这次折腾将是一个漫长的过程，从11月15号拆车开始，到现在一半还没搞好。本来打算等全部搞好一次性发上来，考虑到那样写帖子压力太大，所以就发上来，就当是连载，我会慢慢更新，请耐心等待。
帖子以图文混排方式编辑，所以不要只看图错过文字哦。为了抢楼，特意半夜发帖，实在太困，明天正式写吧。
【折腾目标】14速弯把 【原车介绍】11年夏天刚接触自行车，逗比没做好功课，买了KC045，内3外8，买的时候看中的就是内3变速，结果1个月后就拆了内3，变成单盘9速。
详情见下面秀车贴：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=54696 后来又经过不断的折腾，变化了不少版本，期间装个挡泥板，装过货架，装过副把。3年多了，折腾无数，骑行里程只有可怜的1500公里，人家3年起码骑15000公里。不过1500的里程中，骑过不少地方，爬过3次径山，1次大渔线，1次天荒坪，1次阳澄湖，1次环千岛湖，1次桐庐胥岭看油菜花，还有一次石潭。
【目前的状态】车架、前叉、座管、座垫、腕组、座管夹为原装，其余都是改装件。
头管：因为身高问题，选用的是老款JP8的29CM一体外折有舌头管，但是这个头管非常特殊，实际长度只有26CM，如果按照风行的测量标准只有23CM。把横到地面垂直高度87CM。
把横：之前一直使用5级车原装的K标把横，虽然重，但是非常硬，截短到52CM使用。目前更换了KREX钪合金把横，非常轻，只有114克，但是不建议购买，比较软。
轮组：车买来2个月，在领骑编的轮组，前轮BITEX花鼓+20孔NBR+DT2.0+DT铜帽，后轮青豪超轻花鼓+20孔NBR+DT2.0+DT铜帽。一年后自己用百分表精调过一次。
轮胎：原装芒果胎--折叠马拉松--松下1.25
座管座垫：这个一直比较舒服，所以保留至今，重量不轻，后来根据身高，座管锯掉了13CM，减重70克，现在座管320克，座垫205克。
牙盘：5700，这个不用多说。
接下来重点讲一下变速，这辆车折腾的重心一直在变速上，不同的认知阶段，对骑行要求也不一样，所以导致变速跟着变化。
第一版变速非常简单，减重，城市骑行，所以改成9速，使用11-23T公路飞。因为原车是SRAM的X7后拨，所以变速系统一次次螺旋式升级，一直没有摆脱SRAM的框架。
第二版为了跑长途和爬坡，飞轮改成11-34T的PG990。
第三版为了减重，另外想体验一下椭圆盘的传说，盘片换了RIDEA的42T椭圆盘。为了配合盘片齿数的减少，飞轮换到11-28T。
第四版为了进一步减重和提升B格，首先更换了X9老款经典指拨和X9短腿后拨，恩确实好看多了。飞轮方面，换回最初的11-23T飞轮，但是拆掉了11T、17T、21T，变成12-13-14-15-19-23序列。
拆掉11T的目的，是为了让6片飞轮组整体居中，因为11T飞轮只能扣在塔基外侧，不能穿进塔基。6片飞轮组居中的好处，就是链条非常直，齿感非常小，挂大飞效率也提高不少。
【本次折腾的来由】折腾了这么久的折叠车，对小轮径越来越不满意，个人还是追求速度取向（尽管玩4轮喜欢越野），所以近来有强烈的上大公路的欲望。做了不少功课，甚至已经要在台湾代购订购XS号的云豹蒙德里安车架了。
但是根据我的身高，座垫离地高度只有88CM，最多89CM，按照公路正常落差的话，弯把离地高度最高不能超过83CM，云豹XS的架子，我通过几何尺寸CAD上画图测算，弯把最低85CM，这非常的蛋疼。
又关注了很多451架子，但是451架子尺码普遍偏大。后来在某一天突然想明白一件事：
凡是不能折叠的小轮径都是耍流氓。
想上公路这段时间，一度要把SP6卖掉，开了4500的价，无人问津啊。SO，本着折腾无极限的原则，继续折腾吧。其实这个架子刚买来的时候，各种歪，水壶架外，后轮歪，前轮歪，都是我一点一点用电磨精修到精准状态的。所以这样的车子卖给别人，我自己也不太有底气啊。
既然心里有一个大公路梦，那么就先把它折腾成弯把体验一把吧。
OK，前情提要就介绍这么多，下面照片就当最后的留念，以后再也见不到这个模样了。
[ 此帖被光光在2015-08-13 16:15重新编辑 ]
