轮组还是rapide clx 2代，只不过这次重新买了白标版本（配架子）
配色是真的费钱。。。为什么不用白标贴纸，因为贴纸的白色和架子sw白色有色差
据说职业赛场上，选手大部分选用rapide 1代，主要是2代重了小100g
但是2代能用真空，这也是为啥我坚持用这个“重达”1500g的轮组
对于性能车而言，能赢才是第一位。在单日赛爆一次胎约等于失去争第一的机会。
复盘过去若干次爆胎经历，90%是细铁丝扎胎和蛇咬这2种。而真空胎刚好针对这2种情形。
从重量上来说，虽然真空胎+自补液是一定比开口胎+tpu内胎重的
但是一旦用了真空胎，什么补胎工具，尾包气瓶气筒统统都不用带了。省了好几百克。
万一爆胎无法继续，也别半路抢救了。直接货拉拉走人。
外胎是闪电标准版的sw真空胎，实际上闪电的胎好难区分开口和真空
要看这一行小字，写着2bliss ready的才是真空版本（开口写的是inner tu be only）
宽度选的26c。
实际上我用下来，胎的阻力和宽度还是正比的，重量也是。
并不像宣传的那样28c和25c滚阻差不多，一定是25c滚阻低。所以我取个中间值26c好了
制动力高一点低一点其实对公路车而言不重要
9270不蹭碟才是王道
sl8的前鲍鱼转接座是特殊的，只兼容160碟片（相对于140重了20g。。。）
这个转接座是用不了市面上的钛螺丝的，但是轻轻铣一刀就可以了
