传动系统方面，原厂方孔牙盘曲柄不可能保留，毕竟早就一体时代了。不过小布这种特殊折叠构架，对一体曲柄的选用还有点挑剔。拆下手头几台车上的曲柄逐一装车测试，其中，LP一体曲柄可用但链线偏移、重量不轻；FORCE、RED、中子曲柄都出现折叠时盘爪蹭后叉现象，无法直接使用。从网上查找案例，看到有一些小布专用的一体曲柄，其实就是将轴心加长几毫米，使折叠时牙盘与后叉错开。大致归纳了下，小布的一体曲柄大致有几种方案：一是选用成品的小布专用曲柄，便宜的百多块、贵的上千；二是选择轴心稍长的标准公路车一体曲柄；三是选择可拆换盘爪的标准公路车曲柄（如FORCE22）、安装零offset值或小offset值的直装式盘片，以此避开折叠时盘爪与后叉磕碰。
最后选了一款轴心带调节环、可拆卸盘爪的标准公路车曲柄：FOVNO欧若拉7075一体曲柄。这曲柄风评还行，重量不错，达到了老款碳纤曲柄水准，价格也适中，同步购买了一张50T正负齿直装盘片。结果直装盘片还没到货，曲柄提前一天到手，晚上手痒，套上思各异功率盘爪和STONE盘片试试，看能不能直接在R布上使用。实测下来，这款欧若拉曲柄将轴心调节环放到最松，匹配思各异盘爪和STONE正负齿盘片，居然正好完美错开R布的后叉，且保持链线基本居中！原本并没打算给R布装功率计，这一来就不想拆了，不过只是增加了几十克重量，反正最近公路车很少骑，功率计闲着也浪费，正好有机会实际比对一下R布在同等功率输出下的速度性能表现。那片50T直装盘片就留着日后再说吧。
FOVNO欧若拉7075一体曲柄，重量仅447克。DUB螺纹中轴82克。
曲柄轴心的有效空间（长度）：
含思各异功率盘爪的全套牙盘，总重681克
此次暂无机会上场的50T直装盘片：
制动系统方面，原厂配置的R标小布专用C夹、佳威线管，手感与制动性能都没得挑，原配刹把甚至可以用丝滑来形容，手感极好，只是没熬过轻量化的心魔，为了升级TSG超轻线管，顺带着把刹把也换成了轻量款。同款刹把已在鸟车上服役多年，性能熟悉。不过说实在的，更换超轻刹把之后，原先的丝滑感可就没了，手感略偏硬，制动性能仍然OK。
原配刹把与超轻刹把：
原配佳威线管与TSG超轻线管（一车份）：
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