[知识介绍]关于体重和车重关系的思考 [复制链接]

想起读书时的一个名词：边际效用

晕，，，，，，，，，，，，看来不减肥是不行的了，，

跑了趟川藏，减重7kg，静待反弹中~~

引用第58楼jeff@8900于2011-07-31 21:29发表的 回 楼主(光光) 的帖子 :
车重减轻对爬坡无疑是正面影响。但平路巡航由于有惯性保持的问题，应该不是越轻越好。但临界点在那呢？这就要实验和理论研究了，想着就头大。这个临界点只与车重有关，还是与骑行者和车的比重有关，甚至与前两者都有关呢？这问题值得讨论。

巡航的惯性不是靠车的惯性，而是靠轮的惯量。
只听说过平路要用惯性轮的，没听说过要用重车的。

引用第63楼coolsear于2011-08-06 18:13发表的 Re:回 楼主(光光) 的帖子 :
巡航的惯性不是靠车的惯性，而是靠轮的惯量。
只听说过平路要用惯性轮的，没听说过要用重车的。

其实惯性轮这种说法是个由来已久的错误

惯性么，无非就是转动惯量

但是各种碳刀的转动惯量甚至比不过入门级的菜轮组

可以估算一下，论重量，菜轮组秒杀各种碳刀
论质量分布，菜轮组厚重的钢圈让重量分布更接近外围，依然还是秒杀碳刀
所以论惯性，碳刀完败

碳刀适合高速骑行是因为风阻小，风阻才是最大的boss
惯性都是扯淡

其实无论是封闭轮还是什么高尔夫球表面，都是为了减小风阻，减小乱流造成能量损失

这些问题最近才想明白，所以，我之前说的惯性论也是错误的

惯性轮是相对爬坡用的轻轮说的嘛，虽然本身不重，但是确实比爬坡轮轻，惯性大不少呀。而且实际骑行感觉确实很明显。

当然，空气动力是更重要的。

12KG的行李应背在身上还是放在货架上？

体重大，下坡惯性大。。。。

体重不能减了 只能减车

挖下坟， 感觉爬坡的时候阻力不仅和重量有关系， 还有平路一样的风阻和滚阻等阻力在内。 重力导致的阻力占多少和坡度有关系。

技术贴，学习了

同一个人，同一时间段，背个2kg重的包骑8kg重的车子，跟不背包骑10kg重的车子，自己感受一下就知道了。摆再多的数据也没切身体会来的有说服力。
原来骑着有货架的车子上下班，经常是背着包骑一段，热了就把包放在车上骑一段。个人的感觉是，背着包热，但确实骑行感觉轻了

如  光光  所说的飞机原理一样，入要求的是速度，车重量比如说是 车重量9KG+人体重78KG=87KG，那车的动力需要时多少呢？当然这个是无法估计的。但是以光光说的寻求 车轻量化的话，那又不一样了，车重量9KG+人体重78KG=87KG 的话，那是要多少的车重量才可以是属于个人所想要的轻量化呢，前提下不要忘记 车重量与人体重量的平衡比列。所以车重量不断的在寻求轻量化，但是不要忘记了人的体重也要随着车的轻量化而去减重了。如没有想到这点，再轻的车也只有是个摆、挂 装饰品的童话。

学习之~~估计我要先减体重~

这里讨论的车重都只说是整车重量

其实个人觉得应该要这样划分才对，1.转动部件的重量,，2.车架其它部件+骑手体重...

1部分里的减重1kg的意义，可以相对于2部分的10倍甚至以上...

2部分里面,车架其它部件和骑手体重里面 减轻的1kg意义上都是相等的

引用第4楼sybyl于2008-11-26 16:20发表的  :
车减1KG会花很多钱，人减6KG会省很多钱 [表情]

引用第4楼sybyl于2008-11-26 16:20发表的  :
车减1KG会花很多钱，人减6KG会省很多钱 [表情]

引用第4楼sybyl于2008-11-26 16:20发表的  :
车减1KG会花很多钱，人减6KG会省很多钱 [表情]

引用第4楼sybyl于2008-11-26 16:20发表的  :
车减1KG会花很多钱，人减6KG会省很多钱 [表情]

引用第4楼sybyl于2008-11-26 16:20发表的  :
车减1KG会花很多钱，人减6KG会省很多钱 [表情]

看过了，顶上来，不如就这个贴子，谁有感悟了就发上来，我同意，把减重分为两个部分，减体重和减车重，以时间和金钱两个因素作为局限条件，寻求两个方向减重的最优化均衡点，就是我们要达成的目标。

1:1和1:8还算有个理论依据，1:6纯粹是拍脑袋凑出来的，画图像也不是画75:12 VS 50:8

应该是75：50是动力比值，重量负荷比值是75+x : 50+x，所以不考虑轮组旋转等问题后，x车重和体重是一起的

想太多，要不好好健身减肥，要不就疯狂砸钱全车轻量化。

玩玩可以别较真就行，变量太多了，骑车场景也不尽相同

架子轻量化很多时候难免影响刚性，骑行感受反而不好，怎么舒服怎么来就是