这一楼说说什么是
非主流
车主是非主流，这人踏频极高，包括上坡也是维持在90以上踏频
我当年帮他配的双盘齿比。5703曲柄，搭配48/39盘片，飞轮是6700 11-28t
然后他告诉我，牙盘还是嫌大了一点，小飞区域的11 12 13 14几乎完全用不到
18寸轮径，大盘48t还嫌大，这种人类实在太罕见了，完全是反常识
这一点从飞轮痕迹上得到了印证。
5个最小飞基本就是新的。
大飞区域反而被磨的很严重。
为了改善齿比搭配，我设计了几个方案
第一种是高大上的单盘xx系统，选一个46t的单盘，搭配11-36的xx飞轮。即增强了爬坡效果，也增加了小飞区域利用率，重量极轻，缺点是齿比不再连贯，同时对爬坡能力提升的不多。（同时开销极大）
第二种是保守疗法，不动48/39双盘，继续增加飞轮齿数
引入最大30t or 32t的公路爬坡飞轮。但依然是对爬坡增强的不多，同时小飞区域也不再连贯。
第三种是思路是改变双盘齿数
但由于鸟车改双盘只能用一体三盘，一体三盘都是130bcd
无法使用110bcd下的更小的46/33组合，于是改装再度陷入了一个僵局
然后我想起了2009年我曾提出的一个鸟车双盘思路，很非主流，所以这么多年过去，完全没见人做过
那就是用山地牙盘改鸟车双盘
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=15300山地牙盘改鸟车最大的问题是齿数偏小，特别是大盘齿数一般只有44t。一般人是不够踩的。
但偏偏我这个同学就希望大盘能比现有48t更小。
44t超级适合他
同时山地牙盘中盘是32t，相对于现在的39t，爬坡能力会有一个质的飞跃。
好了，齿数的问题暂告段落，确定为44/32。
但是因为没有人这么改过，从思路到实操，还有很多准备功课要做。
山地牙盘能不能装，关键，就是链线！恶补了一把链线数据。
公路双盘的链线一般是43.5，从9速到11速都一样
而公路三盘的链线是45，如果拆掉最小盘变双盘，那么链线会外移约3.5mm
同时birdy三盘改双盘右侧还会加一个2.5mm垫圈，链线继续外移2.5mm
所以birdy双盘的链线值，最终应该是45+3.5+2.5=51mm
再来看山地三盘的链线，是50mm，如果拆掉最小盘，链线外移3.5mm变为53.5mm
同时我们知道山地牙盘右侧bb会装2个2.5mm的垫圈，如果拿掉一个2.5mm垫圈，链线变为53.5-2.5=51mm ！
刚好和上面的51完美吻合，这尼玛就是真爱啊！
顺带研究了一下山地双盘的链线，是48.8，改birdy双盘还是差了一点
右侧也不能再加更多的垫圈
其实当时最看好的牙盘是xtr985 高速44/30组合，又轻又漂亮齿数更完美，但也是因为链线差一点而放弃
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