线管，特别是刹车线管，是一个极不起眼，但又起着决定性作用的边缘配件。M421+FR5以上级别的V刹系统，至少八成的手感都是由线管决定的。
这是一个有小小改变的水桶原理，刹把和V刹仅仅是两块木板而已，其余的木板都是线管，其余的木板高度不够，这两块木板再高都没有意义。变速线管虽然没有刹车线管这么夸张，但依然是系统的瓶颈所在，依然是木桶里的一块木板。
所以，刹车线管，我建议大家，千万要舍得花钱，看准了顶级、次顶级的用；而变速线管，在预算非常紧张的情况下，可以不用顶级产品，但最少都要用中高级产品。
名词解释：
1、Kevlar凯夫拉：刹车外管内部钢丝是螺旋状的，相比直丝的变速线管有很多缺点，比如受力下伸缩量太大，重量大等。但为什么刹车外管不用直丝呢？因为直丝结构+传统的塑胶外皮承受不了较大的压力，受力过大就会向外张开，导致刹车彻底失效，大家可以想象一下，鸟笼或者灯笼骨架。所以对于受力大，且可靠性=生命的刹车外管，只能采用性能差的螺旋结构，直到有一天，凯夫拉线管横空出世。（注：以上都是我YY的，但还是有些道理的） 凯夫拉是一种强度超高重量轻的纤维，它
像蟒蛇一样紧紧的把钢丝包裹起来，让它们无法向外张开，解决了这个问题，让刹车外管也能用上性能优秀的直丝结构了。同时，凯夫拉线管非常轻量，也是一个非常重要的优点。
很直观的钢丝被压得张开的示意图
直丝结构+凯夫拉纤维的刹车外管
2、Teflon特氟龙：特氟龙是一种润滑性不错的聚合物，根据负载不同，它的摩擦系数在0.05-0.15之间（引自百度百科）。同时，它具有很强的不沾黏性，完全不怕灰尘的沾染。所以，在一些要求不高的场合，它甚至作为一种润滑剂取代了润滑脂（比如变速器的一些活动部件）。线管上使用的特氟龙是指在内线外部涂上一层特氟龙，以增强线管内部的润滑性。
但是请注意，内线上的特氟龙涂层仅仅为辅助润滑，不能取代线管油！ 
黑色的特氟龙内线
3、线管油：线管的灵魂。具有代表性的是JW的L3和S社的SP41。我们也可以把它们称作是一种线管润滑技术。一般不建议使用非专用的线管油，因为线管油是硅油，不会腐蚀内管，一般的润滑油脂会腐蚀内管。但在非要使用替代油的时候，低粘度润滑油（比如红色的wolfs）和润滑脂是绝对禁止的，个人建议可以考虑高粘度的链条油（比如某种FinishLine）代替。
SP41线管油
4、研磨内线：内线是由钢丝缠绕而成，所谓研磨内线就是外壁打磨光滑的内线。使用研磨内线，是我对线管最底线的要求。注：特氟龙内线无一例外都是研磨内线。
普通内线与研磨内线的区别
5、Ripcord：JW的顶级产品。其配置是凯夫拉编织刹车外管+LEX编织变速外管+特氟龙内线+L3润滑技术。平时我们俗称它“L3”。刹车、变速通常都是分开购买。有盒装，有板装，也有散装。个人强烈推荐使用Ripcord线管，至少要用它的刹车线管。
盒装Ripcord变速线管
6、Switch：JW的次顶级产品。其配置是CGX刹车外管+LEX编织变速外管+研磨内线+L3润滑技术。这一等级的套装产品相对Ripcord没有价格优势，但性能要差很多，不推荐。
盒装Switch变速线管
7、Hyper：JW的中高端产品，同时也是采用L3技术的最低端的产品。其配置是CGX刹车外管+普通变速外管+研磨内线+L3润滑技术。市面上较易买到的散装L3注油普通外管就是这个级别的产品。对于穷人来讲，强烈推荐Hyper的变速外管+特氟龙内线的搭配！
散装的Hyper变速外管
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具体的线管推荐搭配，请看
【裸男小教室】改车配件大点兵[ 此帖被coolsear在2012-05-19 17:42重新编辑 ]
