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【裸男小教室】单车线管小小百科 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2010-08-25
— 本帖被 azuretears 执行加亮操作(2015-08-05) —
线管,特别是刹车线管,是一个极不起眼,但又起着决定性作用的边缘配件。M421+FR5以上级别的V刹系统,至少八成的手感都是由线管决定的。这是一个有小小改变的水桶原理,刹把和V刹仅仅是两块木板而已,其余的木板都是线管,其余的木板高度不够,这两块木板再高都没有意义。
变速线管虽然没有刹车线管这么夸张,但依然是系统的瓶颈所在,依然是木桶里的一块木板。

所以,刹车线管,我建议大家,千万要舍得花钱,看准了顶级、次顶级的用;而变速线管,在预算非常紧张的情况下,可以不用顶级产品,但最少都要用中高级产品。

名词解释:

1、Kevlar凯夫拉:刹车外管内部钢丝是螺旋状的,相比直丝的变速线管有很多缺点,比如受力下伸缩量太大,重量大等。但为什么刹车外管不用直丝呢?因为直丝结构+传统的塑胶外皮承受不了较大的压力,受力过大就会向外张开,导致刹车彻底失效,大家可以想象一下,鸟笼或者灯笼骨架。所以对于受力大,且可靠性=生命的刹车外管,只能采用性能差的螺旋结构,直到有一天,凯夫拉线管横空出世。(注:以上都是我YY的,但还是有些道理的) 凯夫拉是一种强度超高重量轻的纤维,它像蟒蛇一样紧紧的把钢丝包裹起来,让它们无法向外张开,解决了这个问题,让刹车外管也能用上性能优秀的直丝结构了。同时,凯夫拉线管非常轻量,也是一个非常重要的优点。

很直观的钢丝被压得张开的示意图

直丝结构+凯夫拉纤维的刹车外管

2、Teflon特氟龙:特氟龙是一种润滑性不错的聚合物,根据负载不同,它的摩擦系数在0.05-0.15之间(引自百度百科)。同时,它具有很强的不沾黏性,完全不怕灰尘的沾染。所以,在一些要求不高的场合,它甚至作为一种润滑剂取代了润滑脂(比如变速器的一些活动部件)。线管上使用的特氟龙是指在内线外部涂上一层特氟龙,以增强线管内部的润滑性。但是请注意,内线上的特氟龙涂层仅仅为辅助润滑,不能取代线管油!

黑色的特氟龙内线

3、线管油:线管的灵魂。具有代表性的是JW的L3和S社的SP41。我们也可以把它们称作是一种线管润滑技术。一般不建议使用非专用的线管油,因为线管油是硅油,不会腐蚀内管,一般的润滑油脂会腐蚀内管。但在非要使用替代油的时候,低粘度润滑油(比如红色的wolfs)和润滑脂是绝对禁止的,个人建议可以考虑高粘度的链条油(比如某种FinishLine)代替。

SP41线管油

4、研磨内线:内线是由钢丝缠绕而成,所谓研磨内线就是外壁打磨光滑的内线。使用研磨内线,是我对线管最底线的要求。注:特氟龙内线无一例外都是研磨内线。


普通内线与研磨内线的区别

5、Ripcord:JW的顶级产品。其配置是凯夫拉编织刹车外管+LEX编织变速外管+特氟龙内线+L3润滑技术。平时我们俗称它“L3”。刹车、变速通常都是分开购买。有盒装,有板装,也有散装。个人强烈推荐使用Ripcord线管,至少要用它的刹车线管。

盒装Ripcord变速线管

6、Switch:JW的次顶级产品。其配置是CGX刹车外管+LEX编织变速外管+研磨内线+L3润滑技术。这一等级的套装产品相对Ripcord没有价格优势,但性能要差很多,不推荐。

盒装Switch变速线管

7、Hyper:JW的中高端产品,同时也是采用L3技术的最低端的产品。其配置是CGX刹车外管+普通变速外管+研磨内线+L3润滑技术。市面上较易买到的散装L3注油普通外管就是这个级别的产品。对于穷人来讲,强烈推荐Hyper的变速外管+特氟龙内线的搭配!

散装的Hyper变速外管


================

具体的线管推荐搭配,请看【裸男小教室】改车配件大点兵
[ 此帖被coolsear在2012-05-19 17:42重新编辑 ]
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摇摇 贡献值 +2 射分 2010-08-25
harvey.hung 金钱 +5 优秀技术文章 2010-08-25
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只看该作者 沙发  发表于: 2010-08-25
学习了,谢谢分享。只有这一个牌子的线管,还有其他的吗?

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只看该作者 板凳  发表于: 2010-08-25
好文又來了,先加分再說!
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只看该作者 地板  发表于: 2010-08-25
又学习了……感觉jw好混乱……太多不同规格……

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只看该作者 4楼 发表于: 2010-08-25
不错的教材。
JP8:最佳性能车。
412:市内通勤车。
鸟:刷街车。
完梦之旅,快了快了。
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-08-25
谢谢分享!写得好!。。。。。。。。。

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只看该作者 6楼 发表于: 2010-08-25
好文,能成为经典的好教材。

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只看该作者 7楼 发表于: 2010-08-25
盒装管线通常都是套装的。故如果是顶级刹车线,那么也会对应顶级变速线的。

不过盒装线长度有限。大行车如果带双刹前后变速,通常需要2.X盒。也就是3盒。预算紧张的切记。
evolution of perfection

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只看该作者 8楼 发表于: 2010-08-25
只是把变速线管和变速线换成顶级产品。。。

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只看该作者 9楼 发表于: 2010-08-25
版主太强了,又有强帖出现!
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只看该作者 10楼 发表于: 2010-08-25
真的要讚一讚稞男版主.
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只看该作者 11楼 发表于: 2010-08-25
先顶再看........
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只看该作者 12楼 发表于: 2010-08-25
先顶再看
traveling  season...
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只看该作者 13楼 发表于: 2010-08-25
顶裸男~~~~~~~~~

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只看该作者 14楼 发表于: 2010-08-25
一直搞不明白线管等级和区别。。哦了。我这个线管是属于撒级别的?
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只看该作者 15楼 发表于: 2010-08-25
散装和盒装有无区别啊 ,单线管
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只看该作者 16楼 发表于: 2010-08-25
又来学习一把~~
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只看该作者 17楼 发表于: 2010-08-25
又是一个不错的教学贴
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只看该作者 18楼 发表于: 2010-08-25
受教了,斑竹牛人
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只看该作者 19楼 发表于: 2010-08-25
裸男的帖子见一个顶一个
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只看该作者 20楼 发表于: 2010-08-25
顶级也就120-130,这点钱还是不要省了...不过这个线管油车行都没给上,我自己用fl的链条油灌的....
另外特氟隆的内线,涂层也容易磨,强度也一般...

多弄些新绳子的资料吧裸男
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-08-25
裸男教室又开张咯~~~
QQ:39195487
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只看该作者 22楼 发表于: 2010-08-25
感谢   收藏

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只看该作者 23楼 发表于: 2010-08-25
流浪各大论坛,都是只看,今年在77扎了根。好明智的选择。

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只看该作者 24楼 发表于: 2010-08-25
灯笼很直观~~~

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只看该作者 25楼 发表于: 2010-08-25
好教材,解决了很多我的疑惑
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只看该作者 26楼 发表于: 2010-08-25
很不错的文章,顶裸男兄

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只看该作者 27楼 发表于: 2010-08-25
引用第20楼clgk于2010-08-25 13:23发表的  :
顶级也就120-130,这点钱还是不要省了...不过这个线管油车行都没给上,我自己用fl的链条油灌的....
另外特氟隆的内线,涂层也容易磨,强度也一般...
多弄些新绳子的资料吧裸男

中高端线管内部都含油的,再加链条油就毁了~
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只看该作者 28楼 发表于: 2010-08-25
车子的各个部位裸男貌似都有研究,牛了!
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只看该作者 29楼 发表于: 2010-08-25
这个要顶!