最后就上点细节图吧，大伙儿开开眼，流流口水
bora的口碑一直还可以的，无论是不是cp粉，至少都会喜欢G3的外观。我也是
值得一提的是，新版bora已经从前16后21，改为前18后21。
18孔的前轮似乎有流行的趋势，比如da9000花鼓零售版提供的前花鼓就有18孔版本。
前花鼓基本上是纯碳的外壳，两侧花鼓耳和中间的壳都是碳的
边盖稍微low一点，看起来是钢的
怎么着也得弄一钛的吧
后花鼓也是三段拼接式，非驱花鼓耳和壳是碳的，驱动侧花鼓耳是铝的
这是cp的滚珠压力调节边盖，如果这个盖子没调好，花鼓死的快。
高端花鼓一般都会有这么个压力调节装置，一定要调好
铝耳和碳壳靠这些小坑固定住
这个辐条一看就是sapim代工的，不过打的标不是sapim
另外这个辐条是特制的，规格是1.0厚x2.0宽
和cx ray 0.9 x 2.3还不一样。
bora的碳圈一直是号称业内做的最好的
这样看的确是很精美，清理干净管胎胶之后。
气嘴孔的处理也很精致
50高是目前大碳刀的主流框高，一般没什么特殊癖好，碳刀就不要超50了
这是破损点，比较接近辐条，我后期贴了一张3m胶布，覆盖破损点，防水。
陶瓷塔基，有种美颜相机拍出来的粉白感
bora一直很轻，我记得10年前还没什么轻量化零件的时候
bora碳刀1350g已经是轻量化碳刀的标杆了，现在的版本更是轻到只有1247g
张力方面比较出乎意料
后轮驱动侧张力大概只有14
非驱动侧9-10。虽然G3编法可以把非驱动侧张力弄的和驱动侧一样
但实际中并非如此，而是wl继续加大，把非驱动侧张力设定为驱动侧的70-80%
虽然不知道为什么，但绝大多数成品轮组都遵循了这种张力比。
前轮张力只有12
bora一直是我心目中比较向往的轮组~调完之后也算是有清晰的认识
bora的问题还是集中在G3上，G3这种不平均编法，是一定会把圈拉成花瓣状。
之前调zonda是这样，这次50框高的bora碳圈，依然还是这样。
以至于跳动基本上是听天由命，只能是把张力调均匀，跳动多少随他去了，不可能调好。
同时因为bora用的这个圈非常轻，目测应该在380g以内，前圈应该更轻，哪怕在不算高的张力下
车圈左右刹车边还是呈现出波浪起伏。
精度强迫症患者，慎买bora，或者买之前放在调圈台上转一转，看能不能接受bora的精度
