为什么2014职业车队几乎都换了25mm轮胎 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

iorihaha0315

硕士

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2014-01-22

原文：http://www.biketo.com/racing/Events/16586.html

好奇

lgcrt

高二

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只看该作者沙发发表于: 2014-01-22

有个咋听见就感到不可思议的现实是
在一定范围内，越粗的轮胎，滚动阻力是越低的。
25C比23C有更低的滚动阻力，当然，换28的话，还要好！
只不过，还要协调重量、风阻等多方面因素，综合下来，23、25范围应该是更协调些！
应该是最新的检验，25C比23C更优了吧！
一句话回答楼主，25C比23C有更低的滚阻，这就是原因！

lieyer

幼儿园大班

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只看该作者板凳发表于: 2014-01-22

应该是指的碳刀胖圈吧

哈哈哈

刘影

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只看该作者地板发表于: 2014-01-22

也许是配合较宽的碳圈获得较小的空气阻力

bigerg

论坛版主

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只看该作者 4楼发表于: 2014-01-22

果断跟进，换了25的哈其森！

xmxcbf97

高一

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只看该作者 5楼发表于: 2014-01-22

以前一个拉波银行的冲刺手是这么说的

配合胖框获得更好的气动效果
更稳定，冲刺时更有信心
同样能打到130p（这是因为PRO都用管胎，不怕撑爆框）

所以对于用开口的普通爱好者，不一定要去追这个潮流

王元健

初一

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只看该作者 6楼发表于: 2014-01-22

配合胖框获得更好的气动效果
更稳定，冲刺时更有信心
同样能打到130p（这是因为PRO都用管胎，不怕撑爆框）

所以对于用开口的普通爱好者，不一定要去追这个潮流

9947090

初一

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只看该作者 7楼发表于: 2014-01-22

这个真不懂我用的28C

阳光心态每一天

catt

副教授

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只看该作者 8楼发表于: 2014-01-22

内置电池盒是主流

9912811

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只看该作者 9楼发表于: 2014-01-25

请注意一个事实
在同胎压和同载荷下
25c和23c的接地面是一样大的
区别是25c的接地面更接近圆形，而23c更狭长
这在过弯时接地面就会比较大，就有比较稳定的优势
另一方面就是和胖圈的界面过度更好

骑记FITTING实验室

daz7v

初二

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只看该作者 10楼发表于: 2014-01-25

嗯长见识了，我是1.95的建达...啊哈哈哈

XTC750 SRA683
你是我的小呀小苹果~

lancerdong

大学生

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只看该作者 11楼发表于: 2014-01-25

451的1.0路过

那年寒假

禁止发言

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只看该作者 12楼发表于: 2014-01-25

引用第11楼lancerdong于2014-01-25 15:24发表的 :
451的1.0路过

你们说的是同样的东西吗？ 2.5是很粗很宽的哦

lancerdong

大学生

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只看该作者 13楼发表于: 2014-01-25

回 12楼(那年寒假) 的帖子

他们讲的是毫米，不是山地车那X.X的玩意。

colinlfw

硕士

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只看该作者 14楼发表于: 2014-01-26

九楼就是答案•﹏•

兴云

小学五年级

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只看该作者 15楼发表于: 2014-01-27

精简老湿的答案：
1，压弯更稳定
2，更贴合宽圈

奶牛坦克

幼儿园小班

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只看该作者 16楼发表于: 2014-01-28

看完整帖后瞬间喜欢上了崔克的涂装。。。
23C轮胎消失中。。。好吧既然这样那就跟进！更新轮胎~

水田水水的

硕士

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只看该作者 17楼发表于: 2014-01-30

引用第9楼9912811于2014-01-25 14:43发表的 :
请注意一个事实
在同胎压和同载荷下
25c和23c的接地面是一样大的
区别是25c的接地面更接近圆形，而23c更狭长
这在过弯时接地面就会比较大，就有比较稳定的优势
.......

ghost

高二

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只看该作者 18楼发表于: 2014-02-01

23C25C差那么一点，但就那么一点，25C在过弯时候有更大的摩擦力，比较更稳当

欢欢

高三

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只看该作者 19楼发表于: 2014-02-02

内容我是来学习的！

solution

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只看该作者 20楼发表于: 2014-04-26

回 9912811 的帖子

9912811:
请注意一个事实
在同胎压和同载荷下
25c和23c的接地面是一样大的
区别是25c的接地面更接近圆形，而23c更狭长
这在过弯时接地面就会比较大，就有比较稳定的优势
.......

仔细想想，你说的正好自相矛盾的

过弯时，接地面也一样是同样大的，因为过弯时接地面变了啊，接地面又不是固定在轮胎中线上的。。。

理论上，只要气压相同，接地面积就应该是相同的，滚阻就应该是不变的。最简单的物理学了：压强×面积=地面给自行车的支撑力。

但是目前查到的BTR的数据确实说胖圈的滚阻变小了，测试方法如下：

希望有更多人参与分析下这个。。。

solution

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只看该作者 21楼发表于: 2014-04-26

好吧，各位，查到相反的数据了：

solution

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只看该作者 22楼发表于: 2014-04-26

我的想法是：职业车队换车胎不一定就是为了速度更快。也可能是为了卖新产品，也可能是为了高速下坡的稳定性，也可能是为了多跑一站。

只有场地计时赛才是一切为了速度。

job-tang

高三

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只看该作者 23楼发表于: 2014-04-26

楼上的数据很详尽的

楼下跟上啊

糖葫芦

wq_murphy

高一

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只看该作者 24楼发表于: 2014-04-26

19C默默路过。。。

ww2000e

幼儿园大班

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只看该作者 25楼发表于: 2014-04-26

车队都管胎，开口胎也一样么

marku

初一

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只看该作者 26楼发表于: 2014-04-28

http://www.slowtwitch.com/Products/Things_that_Roll/Tires/Continental_GP_4000_S_II_3946.html

Crr越低，越寬的胎，滾動阻力越少（相同压力)
　　　　越寬的胎,胎压只需较低就有相同的滾動阻力,吸震较強,減少疲勞。
　　　　越寬的胎,重量較重，但車隊每輛都是6.80kg,有的更是為增重而將零件加重,所以幾十克不是什麼問題。
　　　　越寬的胎，空氣阻力較高,但不足１％，改变姿勢已大有不同了。

未來TUBELESS 和越寬的胎是一種改革