安装牙盘。牙盘用的是FULCRUM RRS曲柄配合ROTOR的椭圆盘。
进击的扭力扳手，巨大型~专门上CP超扭矩牙盘。[:52]
以前有人问，为什么不用一种品牌的套件？
我是这么想的：其实我是一个SRAM粉，希望SRAM可以出电子变速，可惜迟迟没动静。[:54]不过虽然我是一个SRAM粉，非常喜欢SRAM的变速系统、RED一体飞轮。但是对于SRAM的老款RED牙盘（不知道现在如何，希望越做越好），老款RED前拨，以及链条还是比较失望的，尤其是链条。
那SHIMANO 6700，是我第一套公路套件。刹车的优良性能给我留下了极为深刻的印象。现在6800也是三轴了，所以果断入手。安装后刹车手感也是超级棒，爽滑到爆。不过对于SHIMANO的牙盘，不知道为什么一直用金属合金的。还是喜欢碳的。
至于CP（FULCRUM），我非常喜欢他们出品的牙盘和链条，曲柄英朗，链条我个人认为是神话，超级耐操。但是外形和变速方式，确实不是我的菜。
综上，我这部车变速套件和夹器选择了SHIMANO，牙盘和链条选择CP（FULCRUM），飞轮选择了RED。
安装好牙盘以后，根据前拨上的贴纸，调整牙盘与前拨的空隙。由于是椭圆盘，调整标准自然是牙盘最突出的部位。圆形盘就无所谓了。如果贴纸被撕掉，这个空隙大概是一个一毛钱硬币的厚度。
安装链条，链条长度我是用大盘对小飞，后拨两个导轮的连线垂直于地面作为判断。这样比较简单快速一些。CP一直是反对魔术扣的，但是经常折腾换零件维护保养什么的，加强栓的价格还是贵了一些，而且不方便。所以用了KMC的魔术扣。（山寨KMC的魔术扣就别说了）[:14]
座杆部分安装：
KAMM款车架座杆和后叉均采用了TRUE KAMM设计，更加风动。座杆设计也融合了“有机”的理念，座杆的形状和轮廓像颈部一样，柔和又不失力量。新款车架也有了碳轨（7*9）的修补件。
座垫，看看这大盒子，太稀罕人了。FIZIK R3 SKY队版，盒子非常霸气。里面的座垫是蛇版。而且还有把带~这里说一下，FIZIK按照脊柱柔韧性由低到高，分为三种动物：蛇、变色龙、公牛。按照区分标准，本人弯腰轻松手指尖够到地面，所以选择蛇版（想起当年练跆拳道玩命压腿的辛酸过往，太悲催了）。座垫个人选择水平安装。座杆高低和座垫前后一会再调整。
脚踏系统安装：
用过SHIMANO，LOOK，TIME三种锁。个人感觉SHIMANO锁对于新手如锁方式容错率低，用长了习惯了就无所谓了；LOOK入锁感觉很好，锁片防滑条比较集中，就算踩错了也会有支撑，这点比SHIMANO锁片要好。但是我和我朋友的KEO2碳纤版先后发生异响，原因是轴心松动，发回去保养后问题消失；TIME的锁比较大，看着比较霸气，以前用的是I CLIC 2 碳纤版，这次出血买了XPRESSO 12钛轴版。不过这坑爹的限重竟然只有90公斤~为了扩大安全边际，本人这段时间减重10公斤~~~在安装锁踏的时候，螺纹必须涂抹润滑脂。
安装锁踏并不是结束，安装与矫正锁片才是开始。
本人从网络上找来锁片正确安装的图示，大家可以参考。
综合调整：
1.夹器调整。
穿好刹车线，固定好夹器螺丝，大体设定一下刹车行程，先调整夹器和刹车块角度。调整刹车块角度，先松开刹车块的固定螺丝，然后捏紧刹车手柄，让夹器加紧轮圈，刹车块就自动找平了。这时候调整刹车块在刹车轨的位置，然后拧紧刹车块固定螺丝，松开刹车手柄调整完毕。
设置刹车手柄行程，个人一般来说，后手制的空按行程为总行程的五分之二，前手制的空按行程为总行程的二分之一。调节时记得锁死夹器的快下拨杆。
2.DI2调整。
6770初始固件都是比较老旧的，说白了真看不出电变的优势。不能连续上下档，也就是没有“机关枪”功能 ，响应速度慢。还好，有专用的DI2驳接器（PCE-1）。[:37]
安装好驱动，连接连接好手变头，开始固件升级。[:03]
调整后拨
升级完了感觉就是不同啊，哈哈~把变速响应调节成最快，开启“机关枪”功能，爽！[:19]
3.把组、座垫以及其他调整
.1.调整把立正向。把立只是安装好，并没有固定。我个人的方式是双腿夹住前轮，单眼自上而下（双眼没法确定，如果想练斗鸡眼可以这么干，哈哈）先确定轮圈中心与前花鼓中心成一条线，然后在微调把立，让把立前端中心，轮圈中心，前花鼓中心三点一线，即调整完成。这种办法一个人就可以操作，个人感觉也是够简单。当然是前轮别有大幅偏摆……[:49]
.2.坐高的调整。一般来说座垫高度的设定就是跨下长度乘以0.886,注意这个跨下长度是要测量穿鞋后的,如果嫌麻烦,就把踏板放在低处,坐在座垫上,穿上锁鞋，脚根踩踏板腿正好伸直,脚掌踩踏板膝关节有一定弯曲,这个高度基本就算合适了。
.3.座垫前后位置调整。把踏板放在一前一后水平的位置,脚掌踩上前踏板，这条腿的膝关节向地面做垂线，正好通过踏板轴，就说明座垫在前后距离上处于基本位置了，再根据个人踩踏发力的习惯在这个基础之上稍做前后调整就可以了。
.4.确保车子上的每颗螺丝状态，是否有没有拧紧过的，没有拧到位的。特别是弯把和夹器上的螺丝，确定到位。
.5.检查快拆是否上紧。快拆，最好还是用钢轴的，虽然略重，但是稳定保险。有些超轻的钛合金快拆，那真是用生命去换来减重的快感。
.6.用线帽封好线尾。
.7.FALCO配置了胶塞，这样头管不需要的线控，就可以都堵起来了。
.8.用缠绕管固定好DI2电线，这样更美观。
.9.检查CP中轴碗驱动侧的C卡是否安装， 是否入位。
把带安装：
把带前前后后用了几种，说下个人感受：
DEDA：便宜，市面常见货，货源充足，颜色丰富。入门可选。缺点我感觉就是吸震性比较差。
LOOK：个人感觉坑爹货。把带表面比较硬，还好屈服度不错；比较薄，几乎没什么吸震特性。价格还不低，个人感觉不值。
闪电S-WRAP Roubaix：我用过最舒服的把带了，没有之一。硅胶弹性好，贴合度好，屈服度好，减震不错，很抓手，握感很好。因为有硅胶，所以把带拆下的变形很小，可以重复使用。价格适中，作为DIROS的我可以接受。就是太低调……
LizardSkins：弹性不错，比较抓手，握感还好。主要粉红颜色骚，纹路也很棒，封口的不干胶条给我留下印象非常深，很精美。就是价格高了……
PRO智能硅胶：舒适的握感，减震性不错，屈服度好，价格便宜，我个人感觉是入门首选把带。
这次买了闪电和蜥蜴的，最后决定用蜥蜴的粉色。
说回把带安装，个人的方法：先要把手洗干净，把带还是比较娇嫩的。将把带的一端塞入弯把。左手变头是逆时针缠绕，右手变头顺时针缠绕。重叠部分请观察把带，把带两侧边缘都有一个倒角，那就是专门为重叠部分所设计的。所以不要过分重叠，避免产出一节一节的效果，影响视觉和手感。
缠到手变头处，进行八字缠绕。八字缠绕过程一定要拉紧。
将把带再次绕过手变头下端，八字就算饶好了。
剪裁把带。保持把带的斜度趋势，剪刀以垂直弯把方向进行剪裁。封头、收尾：封头先把多余的把带轻轻塞入弯把中，用把带的堵头固定好；收尾可以用电工胶布缠绕裁剪的位置，最后可以用把带附送的胶条进行装饰。缠绕的时候一定要细心，耐心。
最后再次检查一遍全车的状态。螺丝的松紧程度，快拆的松紧程度，制动是否正常，胎压是否正常，变速是否正常，传动是否正常，轮组运行是否有阻力。
那么到此，就算基本完工了。
来几张外拍照片~还没有上路，等上路之后会发点自己的小感受。装车纪实到此结束。谢谢大家观赏。
