[不懂就问]PSL裂了，本来想当传家宝的... [复制链接]

wql2011:真没用么？我看B站有几个人在吹Y架
 (2023-10-03 16:05) 

你把那个车架折叠之后看一眼就知道了，那个副架折叠头的两个部件根本就没有任何接触，拉力肯定是谈不上，只有撑力，他俩都没有接触怎么能起到作用呢？！我买的A架子主要是看着他折叠后手好提。

内容来自手机客户端

bj守望者:
你把那个车架折叠之后看一眼就知道了，那个副架折叠头的两个部件根本就没有任何接触，拉力肯定是谈不上，只有撑力，他俩都没有接触怎么能起到作用呢？！我买的A架子主要是看着他折叠后手好提。

　　上面的那小横杆叫做“RE-BAR”，其实是很有用的，只是这种结构对制造工艺的精度要求较高，并有个弱点：折叠状态下容易被磕碰变形。。。没任何接触，说明精度不合格，自然也是无效。

　　说句题外话：曾向有关业内人士问过PSL停产的原因，回答说是精度要求太苛刻，废品率太高。。。真假不知，未求证。

bj守望者:你把那个车架折叠之后看一眼就知道了，那个副架折叠头的两个部件根本就没有任何接触，拉力肯定是谈不上，只有撑力，他俩都没有接触怎么能起到作用呢？！我买的A架子主要是看着他折叠后手好提。
 (2023-10-04 11:09) 

这个小梁为什么会需要有拉力呢？

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ccccctv5:这个小梁为什么会需要有拉力呢？
 (2023-10-04 11:51) 

不是说为什么要有拉力，我只是说这个事情，现在他俩都没有接触的，反正我这个车架就是这样的，其它的你自个儿看了

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不接触证明你的Y架折叠扣处应该有形变；
测试方法：手掌放副梁折叠处用力向下压和上提，你能感觉到副梁伸入接口的行程；
如果只有1点点就不用管，如果有0.5-1mm，淘宝买一个外径30MM中空24mm垫片,你再压试试，你会感受到车架的一体性；如果垫了没有效果还是有行程，就是我说的有形变；

基本废了

zhangt71:　　上面的那小横杆叫做“RE-BAR”，其实是很有用的，只是这种结构对制造工艺的精度要求较高，并有个弱点：折叠状态下容易被磕碰变形。。。没任何接触，说明精度不合格，自然也是无效。
　　说句题外话：曾向有关业内人士问过PSL停产的原因，回答说是精度要求太苛刻，废品率太高 .. (2023-10-04 11:43) 

我是学结构的，对材料也懂一些。对折叠车刚刚接触，这个车架是Y型或者K吧？我看很多人说这是最结实的车架外形，其实这是纯粹的误导，非但不结实，甚至不如弧线型的大梁。最上边的那个小杠是抵抗车架两端压缩模量的，就是抗压力的。根本不存在制造工艺复杂废品率高的情况，是车架设计不合理有设计缺陷而停产的，在我看来折叠车架必须要有预应力设计，最好考虑负载以后的变形模量，还要在材料上下功夫，加强刚性和金属弹性模量。从结构和受力角度出发我认为弧线车架设计还是比较合理的。

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zlrh090826:
我是学结构的，对材料也懂一些。对折叠车刚刚接触，这个车架是Y型或者K吧？我看很多人说这是最结实的车架外形，其实这是纯粹的误导，非但不结实，甚至不如弧线型的大梁。最上边的那个小杠是抵抗车架两端压缩模量的，就是抗压力的。根本不存在制造工艺复杂废品率高的情况，是车架设计不合理有设计缺陷而停产的，在我看来折叠车架必须要有预应力设计，最好考虑负载以后的变形模量，还要在材料上下功夫，加强刚性和金属弹性模量。从结构和受力角度出发我认为弧线车架设计还是比较合理的。

　　这款是Y型，SP8那种叫K型。专业的材料和结构分析我是不懂的，不过骑过各种不同类型的小折不算少，对比体验还是有一些。从骑乘体验上说，认为PSL是踩踏效率相当出色的一款。包括PSL在内的大行Y架，总体上稳定性都相对较好、效率不错，这是很多车友的共同认识。。。至于制造工艺到底复杂不复杂就不得而知了，道听途说而已。

bj守望者:你把那个车架折叠之后看一眼就知道了，那个副架折叠头的两个部件根本就没有任何接触，拉力肯定是谈不上，只有撑力，他俩都没有接触怎么能起到作用呢？！我买的A架子主要是看着他折叠后手好提。
 (2023-10-04 11:09) 

上梁是承担挤压，下面才是拉伸，如果上面碰不到，那你骑起来基本就是啪啪啪的响，因为大梁肯定是有形变，补强梁接头两侧会来回碰撞，但基本这种架子你用手提补强梁时就能感觉得到矿量。我九年完了好几个y架，基本上每一个上梁都是接触的

鬼猫:上梁是承担挤压，下面才是拉伸，如果上面碰不到，那你骑起来基本就是啪啪啪的响，因为大梁肯定是有形变，补强梁接头两侧会来回碰撞，但基本这种架子你用手提补强梁时就能感觉得到矿量。我九年完了好几个y架，基本上每一个上梁都是接触的 (2023-10-05 13:18) 

我是a架，准备按上面那位7友的方法买个垫圈搁里边垫一下让它的端面接触承压。

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得亏这是银色漆，黑漆看都看不到

wql2011:真没用么？我看B站有几个人在吹Y架
 (2023-10-03 16:05) 

存货多了想出手吧。大行在售的都淘汰y架了

铝价就是有裂开的风险。

zhangt71:　　上面的那小横杆叫做“RE-BAR”，其实是很有用的，只是这种结构对制造工艺的精度要求较高，并有个弱点：折叠状态下容易被磕碰变形。。。没任何接触，说明精度不合格，自然也是无效。
　　说句题外话：曾向有关业内人士问过PSL停产的原因，回答说是精度要求太苛刻，废品率太高 .. (2023-10-04 11:43) 

上面的横梁可以设计成长度可调节的，还是比较简单的。
所以应该不是难以生产的原因。

出吗大佬

大行铝架裂，我从2009年就遇到过，我2009年从福建泉州开元寺大行店买的na083，也叫smooth hound，7005铝，骑了一年头管就裂了。

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zhangt71:　　这款是Y型，SP8那种叫K型。专业的材料和结构分析我是不懂的，不过骑过各种不同类型的小折不算少，对比体验还是有一些。从骑乘体验上说，认为PSL是踩踏效率相当出色的一款。包括PSL在内的大行Y架，总体上稳定性都相对较好、效率不错，这是很多车友的共同认识。。。至于制造工 .. (2023-10-05 13:00) 

确实，对比K架，P架，Y架是我感觉最轻盈好骑的

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ccccctv5:这个小梁为什么会需要有拉力呢？
 (2023-10-04 11:51) 

屁的拉力，是靠挤压来减少大梁折叠处的形变幅度来延长折叠处寿命的，和马甲线的机制刚好相反。

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y架 人坐上去，上端应该接触的。Y车架真正的魅力在于，骑行腿向下猛踩发力的时候，y架的上端对顶，有效降低了车架形变---感觉就是发力更直接。
骑过 软尾  和 Y架就知道了，2种截然相反的设计理念。


楼主的车架  外侧面开裂，估计收到了内侧面的外力（比如侧面冲撞、靠树停放受压、运输时堆载受压等）。或者可能因为  折叠轴变形，扣紧后存在较大内应力，再受到侧面外力，就裂了。

车架底边没开裂，也证明了Y车架 的优势所在！

这种大梁受损，车架基本就废了。继续使用，裂缝会延展到下部。

zlrh090826:我是学结构的，对材料也懂一些。对折叠车刚刚接触，这个车架是Y型或者K吧？我看很多人说这是最结实的车架外形，其实这是纯粹的误导，非但不结实，甚至不如弧线型的大梁。最上边的那个小杠是抵抗车架两端压缩模量的，就是抗压力的。根本不存在制造工艺复杂废品率高的情况，是车架 .. (2023-10-05 11:45) 

抵抗压缩模量？  啥力学概念，还给老师了吧！
Y车架在发力时，上部小梁 要形成对顶，这是Y架的灵魂，顶不到、顶歪了都不行。
你看看铝合金折叠轴有几个铰接点？
折叠轴的自身轴线（水平X1和竖直Y1）要对上；上部小梁自身轴线（X2和Y2）和长度也要对上；而且最关键的，分开制作、安装好后Y1和Y2要重叠！！！。难度少说点是单梁对接的4倍。废品率肯定很高。

弧形大梁（海豚架）力学上 属于拱形结构，对比K架大部分 水平 梁  ，受力时形变更小。
但浅度的拱形（海豚架）相对于 Y架的 双三角形 结构，同样重量下，双三角形 变形更小。
你如果计算过桁架梁对三角形的力学优势会有更深的认识。

这个位置第一次见