已经有了公路上飞奔的小折,下一步自然就是能够同样在山野里飞驰的山地。2011年起29er已经逐步进入了大家的视野,今年更有要继续发扬光大而成为主流的趋势,于是乎便产生了如台29er的想法。这种想法一旦产生就是上网的不断爬文和吸毒,最终“毒发身亡”,跑去本地的代理那里搞了这台闪电 Epic Comp FSR 29er 回来。
在车行里的时候因为被各种29er围绕,所以没怎么觉得29er有多大,只是骑上去之后才感受到了那种特有的天堑变通途的霸气,加上全避震的系统,从车行骑回家的20公里路上专门找各种烂路,沟坎,人行道牙子,草地,楼梯啥的,全都是舒舒服服的蹚过去,心里那是一个爽啊。回到家来,跟小折放在一起了,才真的感觉自己是牵了辆马车回家了(俺娘的原话)。
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29寸 vs 20寸的对比效果是非常明显的,如同SUV和超跑的对比一样。当然了,我们不能用轮子尺寸来论强弱,只能是术业有专攻了。
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不跟小折比了,来专心看看这架“马车”。
闪电的标志是无处不在的,当然最显眼的还是车头处的这个,最霸道:
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山地玩的就是叉子,可惜在这个级别的车子上还是看不到狐狸,只能是RockShox的Reba,当然了荷包自然也不会烧个大窟窿了(虽然已经不小了)。
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还好,除了前面的那根,下半身还可以多一根,虽然很小但也算是狐狸了:
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一只狐狸还不够,还要多一个大脑(Brain),就是为了这根大脑,放弃了可以前后都是狐狸的Camber/Stumpjumper. 实际效果真的是可以象网上说的,Set it and then forget it。爬坡的时候没感觉到跟硬尾有多少区别。
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除了避振系统,传动系统就没啥可言书的了,SRAM X7/X9的混搭,倒也够用了。
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油碟用的也是SRAM的ELIXR7 SL
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闪电把立和镂空碗组:
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86公分的超宽把横,如果是燕把的话估计就跟骑摩托一个感觉了
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原配的座包不错,至少这20公里回来屁股没啥不适的感觉
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这时第一次搞这么贵的整车,而且也第一次买了整车啥都没改,觉得原配的已经够折腾狠一阵子了。如果将来真的要改,估计先整个American Calssic的AM29轮组(黑红配色跟车子很配)。其次可能就是整一整套黑红配色的X9配件来搭配车架的颜色了。当然了这些都是后话了。