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[山地秀车]终极战车,神装在手! [复制链接]

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光光
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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2010-09-26
又是一年马自骑备战,又是一轮装备大换血

去年的马自骑战车已经死在沙滩上,今年可以进化到什么地步




这次真的要终极了
[ 此帖被光光在2010-10-13 00:40重新编辑 ]
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光光
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只看该作者 沙发  发表于: 2010-09-26
车架碳纤化

去年的架子是著名的team,各方面都很优秀.  只是,我的腰开始无法承受铝架的细腻的震动了.

磨得昏天黑地的轻量化team


最终,碳架登场
JBC pro lightning



以前一直受"碳架强度不高,容易断裂"之类的谣言蛊惑

后来公路车用了碳架,才发现大厂碳架的强度是可以信赖的

同时我也发现我的车骑了上千公里,练块油漆都没蹭掉,3年2万公里没有摔过车,用碳架又有什么可担心的呢

碳架刚性高,骑行泄力少
路感舒适,保护腰椎颈椎
同时重量也降低了257g
这么完美的架子,让我激动   
[ 此帖被光光在2010-09-26 22:16重新编辑 ]
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刘影
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只看该作者 板凳  发表于: 2010-09-26
咋一看还是为是scott车架
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dahaoren
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只看该作者 地板  发表于: 2010-09-26
占位置看阑尾~~
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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光光
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只看该作者 4楼 发表于: 2010-09-26
前叉锁死化


09年用的前叉是sid team,轻量化前叉的代表
问题是sid前叉无法完全锁死,锁死后会有那么1cm左右的保护行程.哪怕气压打的再高,骑行发力依然会有小的浮动
这种无法完全锁死,对于一个400公里的比赛而言,泄力累积下来是惊人的
这重量真的不错,带线控

能完全锁死的前叉,莫过于r7了.锁死后可以说纹丝不动,犹如硬叉
这种特性对于马自骑而言意义重大,特别是今年翻昱岭关
前300公里是一流路况的公路,后100公里是安徽境内的山区烂路
有这么一只好路上坡不泄力,烂路下坡很随意的前叉,夫复何求

只是80行程的太难找,比sid重

继续磨得昏天黑地搞掉v刹座,截完上管的r7，增重152g....忍了   
[ 此帖被光光在2010-09-26 22:36重新编辑 ]
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只看该作者 5楼 发表于: 2010-09-26
轮组高压化

轮组是自行车非常重要的部分,一套新轮组可以改变一辆车

去年马自骑用的wcs的轮组,这套轮组唯一的不足就是圈太宽,无最高胎压标示,所以也不敢打太高
另外原厂编的实在糟糕...我重编过


今年一直用自编,主要是迷恋717圈的可打高压,但是自编轮组永远都不可能达到成品轮组的综合性能
自编的软肋主要在于后轮无偏心圈,辐条无直拉规格等
不过由于价格宜人,一直在默默的用自编,直到十一骑武汉出事了,清豪后花鼓彻底进水报废,同时对手里的chosen后花鼓不放心

于是促成我最后一件大件的更换,mavic crossmax slr  


这款轮组的特点是采用和717同样设计规格的圈,可以承受窄胎高压,全部直拉铝扁辐条,保证极高的侧向刚性,爬坡利器
这对是老款,涂装我比较喜欢,唯一的问题是重量偏大一点...

[ 此帖被光光在2010-10-13 00:31重新编辑 ]
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只看该作者 6楼 发表于: 2010-09-26
外胎速度化

比赛是追求速度的,马自骑作为一个长距离公路赛,大部分较好的路况决定了窄胎是王道
这也是为什么去年公路车占优的原因
去年我用1.25外胎都觉得吃亏了...

maxxis的26x1.25外胎,钢丝边版355g 平时长途训练用

09年马自骑用的26x1.25，折叠版303g


今年训练全部改用maxxis 26x1.0 钢丝边版286g


比赛自然还是用1.0的折叠版本,这对外胎真难买到啊!
重量让我菊花一紧! 226g 艹轻这么多


比赛不爆胎的关键在于一定要用0磨损的新胎  



内胎taobao上只能买到这种48mm超长法嘴的超轻内胎...

而这种32mm法嘴的超轻内胎基本绝迹,比长嘴的轻7g,在一家车行翻出来的!
山地圈一般刀面都不高,用32mm正好,同时过长的气嘴也会影响轮组的转动平衡   
[ 此帖被光光在2010-09-27 00:30重新编辑 ]
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只看该作者 7楼 发表于: 2010-09-26
牙盘轻量高速化

也许很多人会问,为什么不用公路车去比

前面说的山地车有避震前叉是一方面优势

但是选择山地车作为比赛用车,最主要的因素就是齿比!

山地车的齿比实在太适合30左右的巡航了

而公路车的齿比在30的速度附近恰恰是最尴尬的
所以山地王道.

当然对于马自骑比赛而言,绝不是稳定25巡航骑完400公里,而是经常会出现35+的高速巡航

去年也吃了齿比偏小的亏,大盘44t,飞轮12-27t,踩到35+很极限了.解决策略很简单,牙盘加大,后飞变小
牙盘的原型是fsa k force lite,靠着中空碳纤曲柄获得了相当优秀的轻量  

为了获得高速,大盘片换为46t的stronglite,别小看这2t的差别,提高了5%的最大齿比

换了46t盘片后,牙盘整体已经低于700g了@@  
[ 此帖被光光在2010-10-13 00:42重新编辑 ]
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只看该作者 8楼 发表于: 2010-09-26
变速混搭化

09年马自骑采用xtr970变速套件
xtr970指拨各种好用,只可惜还是9速


现在换了r770指拨,带视窗重一些
所以要拆掉视窗....还比xtr略轻一点,洞口要堵上!   


前拨很悲剧以前用的是xtr970前拨,轻量又好用

由于换了jbc碳架,超轻量的低位前拨都不能用,只能用高位山地前拨,本着过渡用
买了一只新版10s的xt770前拨,高位前拨重的让人无语了

这里有个上拉转下拉的东西,我的车架是上拉走线不需要它

锯掉

H-L位的螺丝全部拆掉,换加长的铝螺丝锁定为2段式山地前拨

勉强减轻11g     


后拨以前用的长腿xtr972碳腿~只是长腿山地后拨带公路飞会有少许的变速迟缓

所以今年特意去找了一只短腿的xtr972后拨,重量又轻了几克!

不过,转念一想,干脆直接用公路后拨得了  
公路上的7900拆了先! 再减20多g


飞轮去年比赛用的12-27的ut6500飞轮,这个飞轮骑长途王道,但是比赛很不给力
12t的小飞速度上不去,27t的大飞爬坡又显得多余.去年马自骑爬最高点唐舍岭,我只用到32t中盘带21t飞....


所以今年飞轮一定要换竞赛型的齿比,11-25t的da7900飞轮正是为比赛而生!配合山地车牙盘和轮径和细胎,这个齿数实在太完美,比ut飞轮多一片还轻51g!   

所以这套混搭变速系统就是r770指拨+10速xt前拨+7900后拨+7900飞轮
[ 此帖被光光在2010-10-11 20:34重新编辑 ]
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只看该作者 9楼 发表于: 2010-09-26
坐垫折腾化---为了那20g!


长途骑行所使用的坐垫,非常关键,轻薄类型的坐垫是无法支撑400公里的
zn最爱---wtb pure v  

以前一直使用台湾版的铌弓pure v,我一直以为是钛弓...重量273g


后来得知pure v还有一个钛弓版本,纠结了几个月,终于决定了!
253g,减轻20g


钛弓   


以前的team是30.9口径坐管,以前仓促,买了一根ota凑合
比赛前锯短换钛螺丝,强度完全可以  


现在jbc变31.6坐管了,考虑到马自骑的骑姿,天平式坐管最佳
所以换了kcnc ti pro lite,这好像是我买过的第三根ti pro lite了....细节处的做工一直在改进
有粗又长才165g,相当给力

锯的比较保守148g  

坐垫+坐管一共减去50g


[ 此帖被光光在2010-09-26 22:52重新编辑 ]
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只看该作者 10楼 发表于: 2010-09-26
刹车轻量化

碟刹的轻量,还得靠油碟

09年用的是fr5+bb5的组合,凑合上场
今年改用extralite刹把+bb7，比去年轻了100g左右
基本上已经做到线碟轻量的极致了



但是这个重量和油碟比起来,还是有很大差距,出于对油碟的不放心,测试了300公里后,终于决定入手bengal hx 3sl
在3k元价位以内,应该是这套油碟最轻了,而且这套才1k元....从轻量化上来说,性价比很高
外加大量原厂神奇修补件和汉斯标配的来令片,让后期修补不再茫然  
这套油碟一车份是435g,继续减轻111g

已经比marta sl,hope mini ,avid ul之类的轻量化油碟还要轻了
另外,较小的来令片,也可以保证刹车不会太猛.油碟和线碟的根本区别是来令片双边/单边制动
线碟的单边制动,多少会造成一些碟片的共振


关于碟片的选择,我测试了几种超轻碟片后,选择了kcnc的碟片(kcnc也出油碟了,重量很变态)
kcnc的碟片是ashima代工,包括kcnc的v刹刹车块也是ashima代工

重量还不错85g 关键是碟片的外沿形状比较连续,刹车没有抖动感
[ 此帖被光光在2010-09-27 00:15重新编辑 ]
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光光
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只看该作者 11楼 发表于: 2010-09-26
自锁悲剧化

比赛肯定是要上自锁的

家里两套,一套山地xtr970

一套公路utsl6620
马自骑用公路自锁比较好,优点1是踩踏面积大,脚步不容易疲劳.优点2是公路自锁更窄,风阻更小
shimano的自锁都属于重的一坨的类型

所以自锁如果换个钛轴心的....?

先是考虑xtr自锁换钛轴心,taobao上有xtr自锁的钛轴心卖,脑子一热就买了
拆解xtr,结构倒不复杂

左边是钛轴心

换轴前后重量对比,单只可以轻25g,一对就是50g     

可惜,悲剧了,xtr自锁是双排滚珠结构,轴心是滚珠档碗的一部分,也就是说,如果轴心研磨精度不高,脚踏就会不润!
事实上,换完钛轴心就是不润! 没辙,还原钢轴心吧.


然后是公路自锁被我找到了一对让人喷血的170g!号称是xpedo顶级型号
结果继续悲剧,等我把这副退了再细说悲剧

这个超轻量的自锁拿到手就觉得完全不值1k块大洋

拆开来看,竟然是和wr-1一样的单培林结构,难怪新脚踏就有轴心晃动的问题!

再看这脚踏面,谁会相信是碳纤的,整个一塑料壳嘛

一个塑料外壳,钛轴心,单培林,轴心还有晃动的脚踏要卖1000元,我绝对不认可  
[ 此帖被光光在2010-10-11 19:21重新编辑 ]
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光光
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只看该作者 12楼 发表于: 2010-09-26
附件精简化
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zhengli3023
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只看该作者 13楼 发表于: 2010-09-26
，，，人体发动机退化。。
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忽忽~~小猪
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只看该作者 14楼 发表于: 2010-09-26
首页观看。。。。
骑电摩的结果就是.....越来越胖
减肥  减肥  减减肥
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ifoul
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只看该作者 15楼 发表于: 2010-09-26
看到光光就进来观察。
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光光
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只看该作者 16楼 发表于: 2010-09-26
引用第13楼zhengli3023于2010-09-26 21:58发表的  :
，，，人体发动机退化。。[表情]

去年这个时候我也很挫,体重处于历史最重,但是过了10.1,我就变了

希望今年也能这样
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coolsear
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只看该作者 17楼 发表于: 2010-09-26
本来不想插队，但再不插，就到第二页了
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烧卖
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只看该作者 18楼 发表于: 2010-09-26
有意思 明说烂尾仍然那么多人扑进来~~~
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zhengli3023
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引用第16楼光光于2010-09-26 22:11发表的 :
去年这个时候我也很挫,体重处于历史最重,但是过了10.1,我就变了
希望今年也能这样

经过200  300 公里的历练，体能上，体重上肯定会在马自骑前趋向好的一面
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microk
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只看该作者 20楼 发表于: 2010-09-26
- -看车架看到一美女~
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dahaoren
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-09-26
哇,蕾丝吊带是亮点
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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光光
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引用第19楼zhengli3023于2010-09-26 22:25发表的  :
经过200  300 公里的历练，体能上，体重上肯定会在马自骑前趋向好的一面[表情]  


准确说,应该是连续4天300km的骑行

去年4天减了5kg的体重

今年如果能控制在70kg以内,体重就不会拖后腿了

当然,体能不是这个帖子的主题.体重和体能是很神秘的2个东西
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snowwang
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只看该作者 23楼 发表于: 2010-09-26
狂热的扑进来插队……
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老老鸟
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只看该作者 24楼 发表于: 2010-09-26
一年几折腾啊！！！！
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只看该作者 25楼 发表于: 2010-09-26
拿小板凳等更新
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coolsear
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太美了~~~
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minieco
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只看该作者 27楼 发表于: 2010-09-26
引用第21楼dahaoren于2010-09-26 22:32发表的  :
哇,蕾丝吊带是亮点[表情]

别说得那么明啊，低调低调
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kaidotang
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只看该作者 28楼 发表于: 2010-09-26
哎~~除了车又出现了和谐的东西啦~~
呵呵，又要火啊
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duckuia
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只看该作者 29楼 发表于: 2010-09-26
看到第一页说10.1后会不同我就知道光版又要骑回家了

翻到第二页果然
Live for nothing or Die for something！
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