[知识介绍]跨界的公路越野車——Cyclocross [复制链接]

图片来源: cycleexif

公路越野车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。在任何可以想见的骑车场地 – 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。像这样all-in-one的自行车，根本就是单车界的瑞士刀阿！

起源
公路越野车的设计起源，和其他竞速车种一样来自特定比赛的需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个村庄，而且不拘路线，因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。

1965年 Jacques Anquetil 图片来源: Cycling Art Blog

公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。

下面这部影片捕捉了早期的公路越野赛(1950)，参赛的同学们似乎都狼狈得挺开心的：

http://www.tudou.com/v/PNZbo1x0sWc/&%3brpid=44288743&%3bresourceId=44288743_04_05_99/v.swf


公路越野车的设计
最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上台面，今天我们看到的公路越野车，即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。


公路越野车之于公路车，如同庞克之于摇滚乐，本质相同，却又自成一格。

设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：

1. 前后叉空间        相较于公路车，公路越野车的前后叉空间较大，这个设计的用意分别是让随着轮子黏上来的泥巴可以通过，不必担心泥巴塞住车架而影响到轮子的转动。

前后叉的空间(clearance)较宽


2. 轮胎        通常公路越野车的轮胎，会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计，选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。一般来说，公路越野车的车胎宽度介于30mm至34mm。


颗粒状的轮胎是公路越野车的最大特征


3. 煞车夹        公路越野车通常采用吊煞（cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。


公路越野车上最常见的吊煞


4. 走线        公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。


公路越野车的走线通常在上管的上方

5. 前叉强度        为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。

6. 齿轮比        在公路越野赛里面，因为路况与障碍的关系，车速通常不会拉太高，而且得常常起步加速与爬过陡坡，所以车子的齿轮比通常会比公路车轻。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。

大盘的齿数会比公路车少，齿轮比较低

正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重，二方面避免变速的机械较容易出状况。

Mash 兄弟们拿冠军的单速越野公路车 – Cinelli Zydeco
图片来源: : Cinelli.it


其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了！也许大家觉得公路越野车不过就是公路车的改造，不过经过这样子的调整，就可以让这样一台跑车具备了林道越野的能力！看看下面这部短片的示范，就可以了解公路越野车的林道实力【绝对推荐啊，一定要点开看看】：

http://www.tudou.com/v/AgNpwn_i2AA/&%3brpid=44288743&%3bresourceId=44288743_04_05_99/v.swf


竞赛与延伸的技巧
在比利时等欧洲国家，公路越野车几乎是国民运动般的竞赛。这种不受天候与地形限制的比赛（或者说，天候和地形越烂越好的比赛），竞赛时间短又刺激，相当于公路绕圈赛的不羁狂野版。在美国，公路越野赛也通常和酒类饮料脱离不了关系，整场比赛根本就像开派对一样开心，可以是健康洋溢的全家福活动，或者是三五好友挑战极限的君子之争。

图片来源: RKP

公路越野赛从早期A点到B点的设定，演变至近来类似城市绕圈赛的形式。竞赛大致上一小时内结束，不过短短三四公里的场地，通常包括柏油路、泥泞地、沙地、水坑、草地、楼梯、土丘，以及栅栏等人造障碍物， 再加上寒冷的天气，让这短短一小时的竞赛如同SM一般又痛又爽快。

图片来源: : SHEILA MOON / BIG SWINGIN’ CYCLES TEAM


相较于一般的公路绕圈赛，公路越野赛地形的变化延伸出不同的技巧与跑法，甚至出现类似BMX与土坡车等极限运动等级的招式。著名的比利时公路越野赛好手Sven Nys (史文尼斯)在进入这个领域之前，即是BMX的背景。举凡兔跳(Bunnyhop)、急转弯、快速上下车等等，都是克服险恶环境的致胜关键。


图片来源: : Cyclocross Magazine


图片来源: : NY Times


图片来源: : All Pics 4 U

下面两部热情洋溢的短片，剪接出公路越野赛的精髓：


http://www.tudou.com/v/MOxnfet0BX0/&%3brpid=44288743&%3bresourceId=44288743_04_05_99/v.swf

http://www.tudou.com/v/MeAsVTeWIZM/&%3brpid=44288743&%3bresourceId=44288743_04_05_99/v.swf

最后
介绍完了公路越野车，大家是不是觉得这样子的自行车设计真是超级赚到，买一台抵两三台用，可以骑林道享受芬多精，又可以骑公路和摩托车拼个你死我活，如果找齐了几个同好，甚至是台风天过后来场河堤公路越野赛！碰巧要买一台又快又多功能的自行车的话，别忘了试试看公路越野车！

参考数据
Wikipedia: Cyclo-cross
Wikipedia: Cyclo-cross Bicycle
Cyclocross Magazine: CX Disc Brake Debate
Cycling News: UCI Allows Disc Brakes for CX


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用这个跑林道我觉得不会是享受，对比地道的山地车而言。  

沙发

引用第2楼刘影于2012-07-26 18:47发表的  :
沙发[表情]

斑竹，赶紧干活啦！！

围观威震天

很帅的

希望會流行的起來~~~~騎這車哪裡都可以去了

围观威震天，盘算购车新取向。
哈尔滨糟烂的马路平整度让我在城市健身车之外又多了一个很可观的选择。
但是我可能选择前盘依旧是53的 盘因为哈尔滨没什么成规模的坡路。

记得有人说过 山地骑在马路上是虐车，反之公路跑在泥路上同样也是虐车

这个其实挺适合当旅行车的。。。
比山地轻巧简单一些。比公路车适应性强一些。

终于明白为什么楼主头衔是威震天了，好帖！

精彩！
同时我倒是觉得46的大盘很适合我，不知好不好配

那张胎的特写，是700*32C的small block eight小八胎哦，我差点就买它了，120TPI啊！

让这短短一小时的竞赛如同SM一般又痛又爽快。

根据现在的国情、路况、和不太喜欢越野的童鞋确实是个好选择

威镇天的贴子很科普，长见识，德味，大师，学习了

引入中国后，山地车的生存空间会减少麽？

我始终认为公路越野车、旅行车是比较适合中国当前公路路况的车。也曾YY了很久，不过看了车架及各种配件的价格后，最后乖乖的装了公路！！

我也同意这是最实用的车种！
无他，皆因为：“真是超级赚到，买一台抵两三台用”！

不知道为何在大陆却普及不起来？
价钱？认知程度？渠道问题？

CX始终不是XC啊

好贴mark

总觉得有点自虐

这车真能越野吗,没看见那些地方都是推着,扛着过去的吗

个人觉得这种车真是非常适合当下的环境

“能走一些不是很夸张的烂路，也能很好的在公路上跑”

这不就是汽车里的SUV，或者当下流行的Cross风格？
——你看这种车的名字就是Cyclocross

对于大多数心里有些野性，但碍于种种情况，如胆小啊、工作忙啊或者没有极端山地啊等等
这种车还是很适合的

就好比汽车里的4X4、SUV和Cross风格？
——你看这种车的名字就是Cyclocross
JEEP牧马人、奔驰G、路虎卫士都是硬派越野车，可是在城市里却无用武之地

于是就有了BMW X系列，奥迪Q系列，包括上述三个品牌的SUV版本，以及其他各个品牌的车型，不一而足

再细分下去，我更愿意把Cyclocross比作我曾经最喜欢的奥迪allroad quattro
——旅行车的外观，比一般轿车稍强的通过性（底盘高度和驱动形式），但也仅限于一般的烂路

最后只剩一个问题了：

价格…………………………

我的钢架公路越野车还闲置在家里呢，以后就是长途利器了。

公路越野也有专门的管胎呢。

引用第22楼woods于2012-07-27 10:01发表的  :
这车真能越野吗,没看见那些地方都是推着,扛着过去的吗

看第二个视频啊

为啥还不加精加亮

好贴支持！公路越野一直是我很喜欢的车种！

700C难普及的原因还是身高原因啦。