[18寸]p8车架、18寸前叉，20寸改18寸轮组 [复制链接]

渣渣炮:延长座反装啊，应该没问题
 (2015-10-31 19:48) 

貌似可以一试，但可以肯定手感极差

萧山车友:铝架估计可以，钢架不行吧，v刹住拧不下来 (2015-10-31 17:01) 

wd40伺候

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加v刹延长座 装u刹

好帅。

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为什么要改成18的呢？

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拖地不成问题，我的16寸照样9速不拖地的。。。。何况是18，最要紧的是后v刹车如何完美解决，关注中

这改动并非大轮转小轮，五通降低那么简单。
改用小轮后，车架原来的幾何设计一并改动，而前轮转向的束角会因此变小，这直接影响骑乘的安全。
在80年代，x行的小拆曾出事故，测试报告便提出了这问题

轨迹量减小，真要改18寸 也得保留20寸前叉，记得当初我还问过LZ“20改18 你是认真的么？” 其实真是得不偿

ztbyron:轨迹量减小，真要改18寸 也得保留20寸前叉，记得当初我还问过LZ“20改18 你是认真的么？” 其实真是得不偿 (2015-11-01 20:45) 

嗯，先玩段时间，到时候换回原装前叉，就是现在没有18寸k架

轮组直径是从406转到355, 轮组半径也就相差了2.5CM左右，因为头管角度没变，即使保留原来前叉，那轨迹量还是减少了的。较大的轨迹量，车行直线相对较稳定，但太大的轨迹量，又会太钝，太小，又变得较难操控。
个人没使用过P8车架，不知道原来五通高度，估计是28~29CM左右，换了较小的轮组，五通可能比公路车还低，如果还更换过较短的前叉，那是更低了。既然已装车，大可直接量脚踏离地面距离。
如果自己骑乘觉得没问题，那便继续改吧。

有兴趣看当年的测试，可连到下面连接
http://www.johnforester.com/Articles/BicycleEng/dahon.htm

拿P8架子改18，觉得有点不协调，尾叉显长了。。我拿010改是因为第一眼看到这车就觉得用406大了，现在改过来刚刚好。。个人观点，仅供参考

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哟普意思。。

Allsize:拿P8架子改18，觉得有点不协调，尾叉显长了。。我拿010改是因为第一眼看到这车就觉得用406大了，现在改过来刚刚好。。个人观点，仅供参考
 (2015-11-02 18:15) 

那你刹车怎么解决的

萧山车友:那你刹车怎么解决的 (2015-11-07 12:33) 

看我改菜车010的帖子，也是由20改18

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