随便聊聊,个人观点,抛砖引玉
误区1.坐垫越窄越好,越窄越好发力,不磨大腿
窄的坐垫一般鼻头更窄,不磨大腿可能是对的
但是对于一个大屁股来说,窄坐垫完全没办法做到有效支撑
动态fitting有个髋骨翻转量的监测,坐垫太窄会导致这个数据偏高,俗称坐不稳。坐不稳踩踏就会变形
这个误区可能来自于外观党,毕竟窄的坐垫装车更好看
误区2.公路车要有落差,负落差不可接受
还是外观党的锅,大落差大pro姿势的确好看,问题是我们大多数不具备大pro身材
特别是核心肌肉群不强,无法长时间下把位骑行,落差过大是一种受罪,严重阻碍公路车骑行乐趣。
还有一个抬头角度问题,落差太大,一直翻白眼姿势,视野会受到限制,安全隐患大。
误区3.公路车一定要后飘坐管
依然是外观党
![](images/post/smile/qq/20.gif)
可能大家看惯了后飘坐管吧,但近几年大pro用直头坐管的例子越来越多
归其根源,是对大腿肌肉群的利用差异。
臀大肌强壮的人,可以采用后飘坐管。
如果臀大肌不强(大部分上班族久坐都有这个问题),用直头坐管可以更多利用大腿肌群。
用后飘反而有种发不出力的感觉,或者不自觉前移坐点。
误区4.牙盘q值越小越好
误区来自风阻党和五通刚性党
现在各种加长轴自锁已经说明,相当一部分人是需要加宽踩踏间距,以获得更直的膝盖轨迹
误区5.傻x玩套件
![](images/post/smile/qq/86.gif)
仅从轻量和安全上来讲,高等级套件的减重效果是最安全的
其他地方减重或多或少都影响点啥,刚性强度啥的,而套件减重除了贵点,没有性能和安全上的担忧。
误区6.死磕轻量化
电子秤论坛要跳出轻量的坑真的不容易。轻量化本身没错,但死磕导致不合理的轻量化,多少会影响到骑行体验。
比如太轻的外胎容易啪啪啪,碳板坐垫屁股受罪,超轻轮组刚性存疑。
所以uci6.8这个限制一直没放开。
如果对骑车的追求是更快,可以尝试一下气动。这也是最近这几年公路车的发展大热,不是趋势了,就是现状。
因为气动的确更快,相比较而言轻量化就是个弟弟。
误区7.锁鞋
锁鞋合脚至关重要,人车合一的关键部位。脚麻的鞋子一定要换,挤脚的鞋子一定要换。
有多少人是为了颜值配色而买鞋。
自己的宽脚伤不起。。。
[ 此帖被光光在2019-11-22 11:46重新编辑 ]