[AUTO]看不懂本田的iMMD为什么省油。。。 [复制链接]

他这个结构是发动机驱动1号电机发电-1号电机发的电带动2号电机-2号电机驱动车轮。。。就算发动机能一直工作在最高效区间，但是中间的损耗也太多了吧？

假如消耗的汽油能量是100，那么：

1、传统汽油车：100-发动机热效率-传动损耗=实际驱动能量
2、本田iMMD：100-发动机热效率-1号电机损耗-2号电机损耗-传动损耗=实际驱动能量

传动损耗部分本田低一些，因为没有机械变速箱，发动机热效率也高一些。但是按我的认知无论发电机还是电动机的损耗应该都比较大才对，怎么会比传统汽油车省那么多油。。。难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别

不懂，不懂

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看了一下资料，iMMD系统上那台发动机是特殊设计的，功率爆低，纯为节油。。。估计这里就能省下一大堆油了

难道不是因为能充电所以油耗低～

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电机功率大，汽油机不开也没事，此其一。电机直接驱动，不需要调速，此其二。汽油机热效特高，此其三。

aabx:电机功率大，汽油机不开也没事，此其一。电机直接驱动，不需要调速，此其二。汽油机热效特高，此其三。 (2017-07-12 21:19) 

好牛逼！你说16w左右的车哪款发动机油耗动力比较给力点？

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日本的三菱电机98%效率，三菱发电机98%效率，机械变速箱+尾牙的效率=？

wujunleave:好牛逼！你说16w左右的车哪款发动机油耗动力比较给力点？
 (2017-07-12 21:34) 

gk5 改个轻量轮毂 还剩几万块油钱慢慢花

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混动雅阁体验很好，

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省在起步与底速行驶状态用电驱动

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汪汪流水0:省在起步与底速行驶状态用电驱动
 (2017-07-12 22:08) 

电哪来的？还不是汽油发动机发的

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QBTQ:日本的三菱电机98%效率，三菱发电机98%效率，机械变速箱+尾牙的效率=？ (2017-07-12 21:34) 

我擦，98%？太牛逼了吧…意思是100焦机械能量输入，可以输出98焦的电能？

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难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别

当然有天壤之别，随随便便就好几倍的差别。而且在某些微观时刻很可能不止一个数量级的区别。

QBTQ:日本的三菱电机98%效率，三菱发电机98%效率，机械变速箱+尾牙的效率=？ (2017-07-12 21:34) 

电机效率这事我觉得93%或者更低比较靠谱。另外也分工况，低速大电流憋转很容易跌破80%。

coolsear:难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别
当然有天壤之别，而且在某些微观时刻很可能不止一个数量级的区别。 (2017-07-12 22:22) 

一个数量级太夸张了吧。。。同一台车，经济时速巡航和严重拥堵的时候油耗最多差一倍啊

warpblade:一个数量级太夸张了吧。。。同一台车，经济时速巡航和严重拥堵的时候油耗最多差一倍啊 (2017-07-12 22:26) 

其实经济时速巡航也远达不到发动机的理论最大热效率。对于传统汽车来讲，油耗低和发动机理论最高效率其实没有太关系。
发动机的理论最大热效率出现在油门到底节气门全开的时候，其实是几乎用不上的。而用上的时候，油耗必然超级大，要么在急加速，要么在很高速巡航，要么在爬坡。所以其实最大热效率和什么发动机最大功率、非涡轮增压发动机的最大扭矩这类参数一样，平时根本用不到。
说回经济巡航，比如80码吧。想想时速80和时速30比起来，阻力大了多少，我现在既不是发动机的最佳效率，而且还把大量的油烧去克服阻力了，油耗依然可以比低速时低得多，可见低速时候的燃油效率有多低。

warpblade:电哪来的？还不是汽油发动机发的
 (2017-07-12 22:19) 

在你踩刹车制动的时候发电机工作将多余动能转换为电能，别问我怎么知道的我他妈瞎说的

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刹车是否还带回收发电

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IMMD系统混动模式并不是发动机时刻在运转的，电池电量充足的状态下有些情况是电驱动的，而这台阿特金森循环发动机，只要启动就是在最佳热效率状态下，能不省油么。

换车目标CRV混动低配版

低速行驶电机驱动，电池没电发动机发电，发动机发电可以维持在最省油的转数中

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cpflat:换车目标CRV混动低配版 (2017-07-12 23:03) 

非常赞成，本田的混动体验相当好，在丰田那里是问题的问题，通通没有了

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就是亚麻袋，飞一样的感觉

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karn:电机效率这事我觉得93%或者更低比较靠谱。另外也分工况，低速大电流憋转很容易跌破80%。 (2017-07-12 22:22) 

93%的是感应电机数。永磁同步电机早就达到98%了。

我也喜欢雅阁混动。

为什么我还是喜欢传统点的日本车

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SRA894ZZS:为什么我还是喜欢传统点的日本车[图片]
 (2017-07-13 08:07) 

我也喜欢 不过本田都要抛弃自吸了

coolsear:其实经济时速巡航也远达不到发动机的理论最大热效率。对于传统汽车来讲，油耗低和发动机理论最高效率其实没有太关系。
发动机的理论最大热效率出现在油门到底节气门全开的时候，其实是几乎用不上的。而用上的时候，油耗必然超级大，要么在急加速，要么在很高速巡航，要么在爬坡。 .. (2017-07-12 22:34) 

说的有道理。所以弱混车如果匀速行驶其实相比其他车不是很省。只是不断加速减速才会明显有区别

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发动机一直处于高热效率的转速运行，这个有点类似早起的CVT变速箱逻辑吧；另外没有变速箱的机械损耗，我猜应该是这样吧