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[AUTO]看不懂本田的iMMD为什么省油。。。 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2017-07-12
他这个结构是发动机驱动1号电机发电-1号电机发的电带动2号电机-2号电机驱动车轮。。。就算发动机能一直工作在最高效区间,但是中间的损耗也太多了吧?

假如消耗的汽油能量是100,那么:

1、传统汽油车:100-发动机热效率-传动损耗=实际驱动能量
2、本田iMMD:100-发动机热效率-1号电机损耗-2号电机损耗-传动损耗=实际驱动能量

传动损耗部分本田低一些,因为没有机械变速箱,发动机热效率也高一些。但是按我的认知无论发电机还是电动机的损耗应该都比较大才对,怎么会比传统汽油车省那么多油。。。难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别
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只看该作者 沙发  发表于: 2017-07-12

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只看该作者 板凳  发表于: 2017-07-12
看了一下资料,iMMD系统上那台发动机是特殊设计的,功率爆低,纯为节油。。。估计这里就能省下一大堆油了
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只看该作者 地板  发表于: 2017-07-12
难道不是因为能充电所以油耗低~

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只看该作者 4楼 发表于: 2017-07-12
电机功率大,汽油机不开也没事,此其一。电机直接驱动,不需要调速,此其二。汽油机热效特高,此其三。

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只看该作者 5楼 发表于: 2017-07-12
aabx:电机功率大,汽油机不开也没事,此其一。电机直接驱动,不需要调速,此其二。汽油机热效特高,此其三。 (2017-07-12 21:19) 

好牛逼!你说16w左右的车哪款发动机油耗动力比较给力点?

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只看该作者 6楼 发表于: 2017-07-12
日本的三菱电机98%效率,三菱发电机98%效率,机械变速箱+尾牙的效率=?

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只看该作者 7楼 发表于: 2017-07-12
wujunleave:好牛逼!你说16w左右的车哪款发动机油耗动力比较给力点?
 (2017-07-12 21:34) 

gk5 改个轻量轮毂 还剩几万块油钱慢慢花

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。。。。。。

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只看该作者 8楼 发表于: 2017-07-12
混动雅阁体验很好,

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现金买单车送车险 长沙车险,单车优惠群:179946766  业务范围:折叠单车销售,车险寿险销售,旧货回收
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只看该作者 9楼 发表于: 2017-07-12
省在起步与底速行驶状态用电驱动

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只看该作者 10楼 发表于: 2017-07-12
汪汪流水0:省在起步与底速行驶状态用电驱动
 (2017-07-12 22:08) 

电哪来的?还不是汽油发动机发的

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只看该作者 11楼 发表于: 2017-07-12
QBTQ:日本的三菱电机98%效率,三菱发电机98%效率,机械变速箱+尾牙的效率=? (2017-07-12 21:34) 

我擦,98%?太牛逼了吧…意思是100焦机械能量输入,可以输出98焦的电能?

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只看该作者 12楼 发表于: 2017-07-12
难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别

当然有天壤之别,随随便便就好几倍的差别。而且在某些微观时刻很可能不止一个数量级的区别。

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只看该作者 13楼 发表于: 2017-07-12
回 QBTQ 的帖子
QBTQ:日本的三菱电机98%效率,三菱发电机98%效率,机械变速箱+尾牙的效率=? (2017-07-12 21:34) 

电机效率这事我觉得93%或者更低比较靠谱。另外也分工况,低速大电流憋转很容易跌破80%。

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只看该作者 14楼 发表于: 2017-07-12
回 coolsear 的帖子
coolsear:难道说汽油发动机在不同效率区间工作的油耗有天壤之别
当然有天壤之别,而且在某些微观时刻很可能不止一个数量级的区别。 (2017-07-12 22:22) 

一个数量级太夸张了吧。。。同一台车,经济时速巡航和严重拥堵的时候油耗最多差一倍啊
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只看该作者 15楼 发表于: 2017-07-12
回 warpblade 的帖子
warpblade:一个数量级太夸张了吧。。。同一台车,经济时速巡航和严重拥堵的时候油耗最多差一倍啊 (2017-07-12 22:26) 

其实经济时速巡航也远达不到发动机的理论最大热效率。对于传统汽车来讲,油耗低和发动机理论最高效率其实没有太关系。
发动机的理论最大热效率出现在油门到底节气门全开的时候,其实是几乎用不上的。而用上的时候,油耗必然超级大,要么在急加速,要么在很高速巡航,要么在爬坡。所以其实最大热效率和什么发动机最大功率、非涡轮增压发动机的最大扭矩这类参数一样,平时根本用不到。
说回经济巡航,比如80码吧。想想时速80和时速30比起来,阻力大了多少,我现在既不是发动机的最佳效率,而且还把大量的油烧去克服阻力了,油耗依然可以比低速时低得多,可见低速时候的燃油效率有多低。
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只看该作者 16楼 发表于: 2017-07-12
warpblade:电哪来的?还不是汽油发动机发的
 (2017-07-12 22:19) 

在你踩刹车制动的时候发电机工作将多余动能转换为电能,别问我怎么知道的我他妈瞎说的

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只看该作者 17楼 发表于: 2017-07-12
刹车是否还带回收发电

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只看该作者 18楼 发表于: 2017-07-12
IMMD系统混动模式并不是发动机时刻在运转的,电池电量充足的状态下有些情况是电驱动的,而这台阿特金森循环发动机,只要启动就是在最佳热效率状态下,能不省油么。

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只看该作者 19楼 发表于: 2017-07-12
换车目标CRV混动低配版
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只看该作者 20楼 发表于: 2017-07-12
低速行驶电机驱动,电池没电发动机发电,发动机发电可以维持在最省油的转数中

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只看该作者 21楼 发表于: 2017-07-12
cpflat:换车目标CRV混动低配版 (2017-07-12 23:03) 

非常赞成,本田的混动体验相当好,在丰田那里是问题的问题,通通没有了

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只看该作者 22楼 发表于: 2017-07-12
就是亚麻袋,飞一样的感觉

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只看该作者 23楼 发表于: 2017-07-13
回 karn 的帖子
karn:电机效率这事我觉得93%或者更低比较靠谱。另外也分工况,低速大电流憋转很容易跌破80%。 (2017-07-12 22:22) 

93%的是感应电机数。永磁同步电机早就达到98%了。

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只看该作者 24楼 发表于: 2017-07-13
我也喜欢雅阁混动。
大老虎
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只看该作者 25楼 发表于: 2017-07-13
为什么我还是喜欢传统点的日本车

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只看该作者 26楼 发表于: 2017-07-13
回 SRA894ZZS 的帖子
SRA894ZZS:为什么我还是喜欢传统点的日本车[图片]
 (2017-07-13 08:07) 

我也喜欢 不过本田都要抛弃自吸了
拖鞋 短裤 单车
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只看该作者 27楼 发表于: 2017-07-13
coolsear:其实经济时速巡航也远达不到发动机的理论最大热效率。对于传统汽车来讲,油耗低和发动机理论最高效率其实没有太关系。
发动机的理论最大热效率出现在油门到底节气门全开的时候,其实是几乎用不上的。而用上的时候,油耗必然超级大,要么在急加速,要么在很高速巡航,要么在爬坡。 .. (2017-07-12 22:34) 

说的有道理。所以弱混车如果匀速行驶其实相比其他车不是很省。只是不断加速减速才会明显有区别

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只看该作者 28楼 发表于: 2017-07-17
发动机一直处于高热效率的转速运行,这个有点类似早起的CVT变速箱逻辑吧;另外没有变速箱的机械损耗,我猜应该是这样吧
窗前明月光,举头望明月!