[14寸]真正屌丝版风行1402 [复制链接]

　　这组架子到手后一直被各种忙碌，实在没精力折腾，暂且找些旧件将整车拼凑起来，先试下骑感。

　　

图片:IMG_0603.JPG

　　除了架组及附件之外全用旧件，412轮组、P8牙盘、退役的把横、无标V刹、HG73链条、113方孔中轴、坐垫、线管。。。如此等等，应该不会有比这更屌丝的配置了吧？

　　组装过程没什么可说的，只是遇到了两处不顺：一是碗组（风行标）压入时比较费力，工具也不称手，培林最后是用橡皮锤敲进去的，所幸运转还顺畅；二是后V刹走线有点伤脑筋，由于53T大牙盘、标准V刹，使得后V刹进线空间相当局促，不得不从后叉上方绕了半圈，导致后V刹的手感相当不好，看来配置短臂V刹是非常必要的。

　　虽是如此粗陋的配置，整车完成之后的试骑，居然也不错－－整车重量仍然相当轻，并且骑起来也是极轻盈的感觉！胡乱配置下，53：11的齿速比却是挺合适，不大不小，并且没有发生链条与V刹之间的擦蹭现象。但是113MM的中轴有点偏长，链线不直，导致后来试骑中发生掉链。

图片:IMG_0604.JPG

　　今天下午只是简单试骑了一段路，还没有更深入的感受，只能说印象不错－－这套架组颇有潜力，如果认真配置一番，应该会有相当不错的综合表现－－等9T外三速的成熟方案出台再说！

图片:IMG_0605.JPG

　　　　

好大的牙盘啊

　　风烁的三种不同轮径的试骑车也到店，今天也顺便试了下：

图片:IMG_0595.JPG

图片:IMG_0596.JPG

图片:IMG_0597.JPG

　　14寸款早已试过，不用说了；16寸这款迷彩涂装、20寸的铁灰涂装都不错。试骑车虽是普通配置，但骑乘感相当顺畅－－就骑而言，风烁的这几款车几乎没啥可挑剔的，说实在的，比大行P8骑起来轻快太多了，一试之下，给人留下的第一印象相当深刻！但折叠形态确实不够整齐，也是风烁这种结构注定无避免的。

406的那个居然是碟刹？

wujunleave:406的那个居然是碟刹？[表情]  (2014-10-25 22:23) 

嗯，这辆406碟刹版风烁，不仅骑起来顺畅轻快，而且车体刚性相当出色，这是有点出乎我的意料之外了。

zhangt71:嗯，这辆406碟刹版风烁，不仅骑起来顺畅轻快，而且车体刚性相当出色，这是有点出乎我的意料之外了。 (2014-10-25 22:25) 

406这款铝架还是钢架啊？看上去有点像铝架的。

风烁这几款都是铝架。

把盘片拆走，換litepro那款一体护盘盘片，链线能靠內一些，还很轻量。

我觉得风烁既然折叠体积注定已成悲剧，不如干脆出451弯把版。。。这么好的车架刚性浪费了可惜啊

张老师如何看风烁的折叠结构？
每个折叠车折叠位置都会有形变
而风烁是2个折叠点，一个靠座管夹一个靠螺母，相互这么较劲着承担踩踏力量和车手体重

终于装好了，还会有终极版吗？

不过想来想去，除了重量上有一点点优势，其它方面确实比513要弱上不少

16寸碟刹版全X宝都失踪了，难道流产了？

不知道风烁的钢性是否明显强于1402？求解！

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好车。

150448215:
张老师如何看风烁的折叠结构？
每个折叠车折叠位置都会有形变
而风烁是2个折叠点，一个靠座管夹一个靠螺母，相互这么较劲着承担踩踏力量和车手体重

　　风烁的这种折叠结构，优势应该有两方面：一是极简轻量、车架的重量更轻；二是拥有完整横梁、无折叠关节，理论上说，相比与传统的横向中断折叠结构，具有更好的结构稳定性和耐久性。根本差别在于：传统的横向中断式折叠结构，都必须存在一个中断的横截面，中断的车架前后两部分，要依靠外力（折叠扣）对这个横截面施力、强迫其贴合，以此来维持车架的整体性。　　而风烁这种结构使得折叠车架不必再有横断面，无论折叠或展开，车架横梁都是完整的，这是本质差别（鸟车之类纵向折叠的结构优势亦如此）。车架后部利用坐杆、车身立管互相锁定的方式，稳定性是无须质疑的；倒是前部承力的那个转点，据说只是打入了一个花芯吊紧，在高强度受力、以及颠簸环境下，花芯是否会下滑移位的情况尚不得而知。我记得风烁的这款构架之前好象是已经通过了专业机构的强度和疲劳测试的，还是留给时间去继续检验吧。

zhangt71:　　风烁的这种折叠结构，优势应该有两方面：一是极简轻量、车架的重量更轻；二是拥有完整横梁、无折叠关节，理论上说，相比与传统的横向中断折叠结构，具有更好的结构稳定性和耐久性。根本差别在于：传统的横向中断式折叠结构，都必须存在一个中断的横截面，中断的车架前后两部 .. (2014-10-25 23:33) 

我个人的理解是
只要是折叠车，在折叠转点位置，受力的情况下就必然产生形变
但不论是BF还是鸟，再或者是按！摩！师，他们的折叠转点受力都是顺应转点动作的，而横折大行一类，虽然靠折叠扣强制贴合，但本身也是两个平面的对接，有形变也是2个面的接触，时间久了，只会造成铰链的框量
而风烁的这个转点，座管锁紧位置肯定是不能完全锁死的，这就是一个杠杆的支点，整个后叉在受力的情况下，就在不停的对大梁转点的吊芯施力，有一种起瓶盖的感觉，好奇多久这个瓶盖会被起开。
或者说，假如风烁的大梁转点设计成大梁的一部分，而不是吊芯结构，是否会好很多

fsir spin的车架稳定性主要有两方面，其一是一体大梁，不复赘述，其二是2段式锁定的座杆对于整体刚性和稳定性的增益，什么晃动啊下滑啊完全没有的事。
如同单手剑与双手剑的区别，插播个配图说明下

图片:p5.jpg

150448215:我个人的理解是
只要是折叠车，在折叠转点位置，受力的情况下就必然产生形变
但不论是BF还是鸟，再或者是按！摩！师，他们的折叠转点受力都是顺应转点动作的，而横折大行一类，虽然靠折叠扣强制贴合，但本身也是两个平面的对接，有形变也是2个面的接触，时间久了，只会造成铰链的 .. (2014-10-25 23:50) 

　　关于转点的吊紧，即使存在位移的可能性，要解决也是极简单的：直接在转点内加焊一个固定点即可（相当于把花芯焊死）。

　　至于坐杆、立管部位的锁死稳定性，我觉得可以放心。纵向受力的问题，比起横向受力的问题解决起来要容易得多。

另外，我拆了，spin的转轴内是焊死的类吊芯结构，不是一般的前叉吊芯

yikki:另外，我拆了，spin的转轴内是焊死的类吊芯结构，不是一般的前叉吊芯[表情]  (2014-10-26 00:02) 

哦，这样的话，那就没什么可担心的啦！

zhangt71:　　关于转点的吊紧，即使存在位移的可能性，要解决也是极简单的：直接在转点内加焊一个固定点即可（相当于把花芯焊死）。
　　至于坐杆、立管部位的锁死稳定性，我觉得可以放心。纵向受力的问题，比起横向受力的问题解决起来要容易得多。 (2014-10-25 23:57) 

让你们这么一说，我对风烁也有信心了不少。不过14寸还是不会考虑风烁，弯把451到是可以考虑

yikki:另外，我拆了，spin的转轴内是焊死的类吊芯结构，不是一般的前叉吊芯[表情]  (2014-10-26 00:02) 

期待你们的人肉测试
话说当年的U7 450前叉你都不敢用，现在胆子咋这么大了

关注，学习。。

那个转点花心应该不怎么受力的，倒是坐杆亚历山大啊

littleloo36:终于装好了，还会有终极版吗？ (2014-10-25 23:00) 

那个风行1402当然只是试验版配置，探一探车架的潜力、以及可能面临的问题，后面再慢慢来。

这链线的问题，看来也不容忽视呢~！而且，当初我就说过后V刹会是个问题，因为本身14寸需要用到的齿比会很大，大盘是必然的，导致的问题是很明显的，后V刹跟牙盘之间的空隙本身就不大，走线必然会导致一连串的问题，反倒是碟刹版，让这个问题好解决了

150448215:期待你们的人肉测试[表情]
话说当年的U7 450前叉你都不敢用，现在胆子咋这么大了 (2014-10-26 00:19) 

fsir好歹在论坛上贴出过正八经的国标检测报告，比不知名出处的铝叉要可信任多了。
明儿跑趟市郊，炝文下周出台:D

看了楼主和其他人的解释，这车值得期待，刚性和重量应该不错，自己将关注16寸版，看了其他帖子，20寸折叠后体积较大14寸不太感兴趣，等外3速的轮组价格合理后考虑一下16寸的，现在感觉虚高了，而且不多。

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jiaojiao:
这链线的问题，看来也不容忽视呢~！而且，当初我就说过后V刹会是个问题，因为本身14寸需要用到的齿比会很大，大盘是必然的，导致的问题是很明显的，后V刹跟牙盘之间的空隙本身就不大，走线必然会导致一连串的问题，反倒是碟刹版，让这个问题好解决了[表情]  

　　其实牙盘原本不需要用这么大，47T就可以了。我这个飞轮是11T，所以搭了53T牙盘，确实显得不协调。

　　不过说起来，这款车架对于牙盘最小齿数还是有限制的，好象是不能小于47T吧，否则链条可能蹭到后叉上方。如此看来，47T或50T牙盘+最小片9T的外三速花鼓，可能是风行1402车架最为圆满的匹配－－既兼顾了平路与缓坡等不同环境的用途，又可以完全满足车架的兼容性需求。