[知识介绍]自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？ [复制链接]

自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？ 在CB上看到的，觉得很有道理！所以转到77供大家讨论：


车轮
轮组的重量决定车子的重量，轮组的重量甚至比车架更重。要组一辆轻量化的公路车，第一个考虑应该是轮组。而且轮组的重量和设计，不仅悠关重量，更关乎骑乘的效率和质量。

　　轮组的设计制作，一直朝着越轻巧越好，减小幅条数量厚度(材质与制程)，减少辐条上的空气回转(空气力学)但仍需维持轮子的强度和稳定性，甚至有厂商在思索以新的技术连结轮圈和花鼓。

　　那到底哪一种的轮圈能有比较小风阻系数和更轻的重量？选择时该以风阻还是重量为主要考虑？该选用厂编搭配好的轮组，还是该搭配特殊需求来选择花鼓、辐条、轮框(轮圈)？　　

重量的影响加速的关键：质量的分配



实验证明，轮组的重量越集中在花鼓上，轮子的加速越快。虽然轻量化仍是加速的关键，Tour杂志所做的实验测试Spinergy Spox(683公克/914公克)质量分配良好，比重量更轻的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不逊色。



(表现最好的是对照组的轻量化全碳纤轮组)，Tour使用计算机仿真轮组在短跑冲刺时的加速表现，250公尺的距离下测试，轻量化的轮组，比较重550g的轮组快了1.15公尺。



除了加速反应以外，重量影响的还有操控，前轮越轻，操控越不稳。在测试过程中，骑士可以强烈的感受到因为轮组的不同而带来的操驾感受。

除了轮组以外，影响轮组重量的一大因素就是轮胎。(应该没人不装轮胎上路的)，轮胎的重量影响加速非常的大。(前面提到，公路车轮子的配重影响到加速性，质量越集中花鼓则加速性越好，轮胎的重量将会大幅影响轮子的配重)


风阻的影响
　　低风阻系数决定快慢 ，当时速高于35km/h时，风阻系数将是唯一决定快慢的因素。(这也是许多选手选用板轮的因素)



即使轮组的重量较重，较高的风阻系数消耗多2.3%的能量~~时速45公里时，Rolf(811公克/1020公克)轮组虽比Spox(683公克/914公克)重，但却能超前0.603公尺。在平路无风的情况下，风阻将决定速度。因此许多厂商使用特殊成型的辐条或将辐条数量大幅减少就是这个道理。

　　骑行于山中时，重量才是王道。重量的影响远大于风阻和质量的分配。即使是很小的重量差异，也会在成绩上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g的重量优势，在5km，10%的上坡，可以达到10公尺(2.84秒)的领先


侧边刚性值与扭转刚性
　　侧边刚性和辐条张力有关。辐条张力愈大，轮子的承受力愈大。在弯道和崎岖路面，才得见轮组侧边刚性的良好的价值。

扭转刚性在起跑时响响最大
　　影响扭转刚性的关键在于辐条的排列法，而不是辐条的张力，花鼓两边的凸缘能同时传达扭力，轮子在启动加速时就比较刚硬。扭力分配到愈多支辐条，辐条的负担越小。



因此辐条应两边交叉装上，而且尽可能从花鼓到轮圈上，以切线辐射方式装上。扭力最平均地分配到两边的辐条，为设计的重点，骑乘时的舒适度及使用寿命

轮组耐用性
　　轻量化和耐用性常常为两难，有时为了轮组的实用考虑(耐用)，重量为必要之恶(竞实轮组的效率第一考虑，并不见得适合一般使用)

使用适合自己的轮组
跑得快(风阻小)、跑得远(质量分配佳)、爬得高（重量轻），价钱、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）

个人经验，轮组就3个参数，重量，刚性，风阻

刚性是必须的

轻重量可以更快起步和轻松保持踏频

低风阻在高速度情况下，容易保持速度

今年一起走川藏的10辆车都比我高级，但我的atx680下坡滑行时却最快的，现在的P8用上了久欲花鼓，空转优势很明显，但骑起来完全没什么区别，滑行距离也差不多！对重量不在乎，其他刚性什么的我还真骑不出区别来。看来以后装车轮组可以省下点成本了！

滑行和人车总重量以及轮胎/气压有关,花鼓就算有点涩,影响也不大.

同意留影的重量，刚性，风阻为轮组的主要参数

作为业余持久玩的话，考虑材质耐用性为优先，除非你常常参加比赛，否则碳素不考虑

到头还是得综合考虑

帮顶  虽然看不懂

求推荐性价比高的公路轮组，同时问一下，久钰的SPEEDY、stinger 、SPIRIT等轮组份量都挺轻，价格也都在1XXX到2XXX左右，请教下老鸟们，这些轮组值得买么，刚性如何？

价格决定一切，烧钱

平路赛风阻刚性优先考虑，爬坡赛轻量刚性优先考虑

当然如果不是特定的比赛的话，就可以综合考虑‘风阻、轻量和刚性’之间平衡的问题了

风阻只能通过减少辐条数和选用扁平辐条来优化，所以比较好分辨。而轮组的刚性可以分侧向刚性和垂直刚性，侧向主要表现在摇车时，而垂直刚性则和承重能力-滑行损耗有关。可是一般的轮组真的很难骑出区别!所以个人觉得，轮组选中档的就可以，关键还在编圈水平

说了那么多，却没啥参考价值
轮组说明书上又不会标风阻多少，质量分布合理与否这样的参数
说到底还是贵的，轻的好

引用第13楼Jesse于2010-11-04 19:24发表的  :
说了那么多，却没啥参考价值
轮组说明书上又不会标风阻多少，质量分布合理与否这样的参数
说到底还是贵的，轻的好[表情]

大牌轮组都有测试数据可查的，就是不知道准不准。

引用第8楼linyun_jt1于2010-11-04 00:38发表的  :
求推荐性价比高的公路轮组，同时问一下，久钰的SPEEDY、stinger 、SPIRIT等轮组份量都挺轻，价格也都在1XXX到2XXX左右，请教下老鸟们，这些轮组值得买么，刚性如何？

stinger 用了5千多公里。sapim2.0-1.8-1.6的条 XR300的圈，原配的胎垫比较轻，后轮轴承正常使用3千多公里就坏了，天朝的路太好了，体重63kg，应该不是体重问题。前轴的堵头是直接拔的，后轴是5mm+10mm的内六角。轮子动平衡做的还算不错，上了胎拿在手里空转没有上下跳动的感觉，奇怪的是速度保持在39左右感觉比保持在33左右舒服。起步不算快，和mavic的sl比差的有点远，爬坡刚性不是很好，当然一份价钱一份货，东西对得起价格了。1k7入手，考虑比同样的自编便宜买的。高端轮组没用过，无从比较。最近mavic elite价格低了，不知道质量有没有问题，不然也是入门不错的选择

国内就是器材党多。钢性，风组，润度........犹如浮云一般!

文章的最后，我略有所懂的学习了