请教碳纤的级别是如何定义的？ —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

hallsports

初三

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2010-07-22

例如 carbon C4
另外同是碳纤的车架为什么差价会差的很大难道仅仅是品牌因素吗

PS：28楼落版有提供恶魔01的浅显易懂的扫盲文有需要学习的童鞋可以前往

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无兄弟不单车

刘影

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只看该作者沙发发表于: 2010-07-22

主要是加工技术，好的碳架重量轻，刚性好

hallsports

初三

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只看该作者板凳发表于: 2010-07-22

引用第1楼刘影于2010-07-22 17:40发表的 :
主要是加工技术，好的碳架重量轻，刚性好

恩我后来有去查到3K 6K 9K 12K的标准估计这个是碳纤的级别吧跟黄金差不多

无兄弟不单车

光光

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只看该作者地板发表于: 2010-07-22

身边同学买过山寨公路碳架，有如下问题
1。前叉夹器安装点过高，标准夹器装上去只能刹到车胎
2。后叉过短，后轮打好气是装不上去的，只能先放气装进去再打气
3。摇车会有异响，无法查明
4。冲刺的时候车架剧烈摇晃，原因未知

coolsear

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只看该作者 4楼发表于: 2010-07-22

K数是指一根碳纤中含有多少单丝，就像一根钢缆中含有多少钢丝是一个道理。
比如12K的碳纤，就是由12000根碳纤单丝组成的。

westever

高一

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只看该作者 5楼发表于: 2010-07-22

引用第3楼光光于2010-07-22 19:53发表的 :
身边同学买过山寨公路碳架，有如下问题
1。前叉夹器安装点过高，标准夹器装上去只能刹到车胎
2。后叉过短，后轮打好气是装不上去的，只能先放气装进去再打气
3。摇车会有异响，无法查明
4。冲刺的时候车架剧烈摇晃，原因未知

太杯具了……这车能骑起来已经是奇迹了

烧卖

博士

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只看该作者 6楼发表于: 2010-07-22

呵呵 5楼说的好···顺便进来学习一下~

hallsports

初三

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只看该作者 7楼发表于: 2010-07-22

回 4楼(coolsear) 的帖子

有达人解答了顿时明了 12000根碳丝造价也就贵了差价也就在这里吧

无兄弟不单车

polo

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只看该作者 8楼发表于: 2010-07-22

朋友那个2000多的全碳公路车架，开裂了，现在他训练用用

coolsear

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只看该作者 9楼发表于: 2010-07-22

其实K数越大，价格反而便宜。
低K数的碳纤一般用于编织碳纤布，用于外表，看起来骚包（所谓的碳纤纹）。
而高K数的的碳纤，通常用于非编织碳纤布，是真正起到强度作用的，就是它。

除了K数，碳纤还有型号，比如”T700”，这是碳纤之王“日本东丽”的命名方式，绝大多数碳纤厂商都采用了这种命名方式，数字越大，强度越高。
http://blog.china.alibaba.com/blog/grcce/article/b0-i10846529.html

dooog

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只看该作者 10楼发表于: 2010-07-22

Re:回 4楼(coolsear) 的帖子

引用第7楼hallsports于2010-07-22 22:13发表的回 4楼(coolsear) 的帖子 :
有达人解答了顿时明了 12000根碳丝造价也就贵了差价也就在这里吧

完全錯誤唷!! 等級是這樣分的
1K>3K>12K 並非一束碳纖維越多就越貴,反而是越少越貴
因為還要端看使用的碳纖維強度為何
越少的碳纖維越輕,但是為了跟12K的強度相當所以會選用更好的碳纖維束
這時候就匯出現 T1000 T800 T600 T300 這樣的強度分類
這是碳纖維能承受的力度標準
所以通長1K 3K的車架又輕又強就是因為用了高強度的碳纖維!!

coolsear

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只看该作者 11楼发表于: 2010-07-22

ls要注意一点，高强度和低K数其实是矛盾的，比如T700及以上强度，最少也采用了6K的纤维。
所以我不知道哪一家车架是用了1K、3K的纤维做成的。单车界较为普遍的，中低档车架用T600，中高档用T700，高档用T800，顶级用T800+T1000。按照东丽的产品线，这几种型号，K数最低也只可能T800有6K的，其余不是12K就是24K。

[ 此帖被coolsear在2010-07-22 22:51重新编辑 ]

左右无边

初一

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只看该作者 12楼发表于: 2010-07-23

学习了学习了

hallsports

初三

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只看该作者 13楼发表于: 2010-07-23

引用第11楼coolsear于2010-07-22 22:41发表的 :
ls要注意一点，高强度和低K数其实是矛盾的，比如T700及以上强度，最少也采用了6K的纤维。
所以我不知道哪一家车架是用了1K、3K的纤维做成的。单车界较为普遍的，中低档车架用T600，中高档用T700，高档用T800，顶级用T800+T1000。按照东丽的产品线，这几种型号，K数最低也只可能T800有6K的，其余不是12K就是24K。

这真是一个矛盾集合啊想要找到又轻又强的平衡点看来还是比较难的不过这样就明白了想骑乘Q一点的车架买低K 硬一点的车架刚性好的就买高K

无兄弟不单车

dooog

小学六年级

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只看该作者 14楼发表于: 2010-07-23

引用第13楼hallsports于2010-07-23 06:27发表的 :
这真是一个矛盾集合啊想要找到又轻又强的平衡点看来还是比较难的不过这样就明白了想骑乘Q一点的车架买低K 硬一点的车架刚性好的就买高K

LS這樣的觀念其實又有點錯誤了,強度高跟車架硬不硬其實並非絕對關係,
車架硬不硬最大的關係是牽涉到一層層碳纖布堆積時,所使用的樹脂
還有樹脂與碳纖布黏合程度才會產生所謂"硬"不硬的關係
最好的例子就是BMC還有美利達的NANO CARBON技術,就是讓黏合樹脂
與碳纖分子黏合的更緊密,所以可以生產出又輕又硬的碳纖車架

hallsports

初三

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只看该作者 15楼发表于: 2010-07-23

引用第14楼dooog于2010-07-23 08:24发表的 :
LS這樣的觀念其實又有點錯誤了,強度高跟車架硬不硬其實並非絕對關係,
車架硬不硬最大的關係是牽涉到一層層碳纖布堆積時,所使用的樹脂
還有樹脂與碳纖布黏合程度才會產生所謂"硬"不硬的關係
最好的例子就是BMC還有美利達的NANO CARBON技術,就是讓黏合樹脂
.......

哈哈我就是那个错误的典型可以让大大们不断的把正确的观念拿出来也可以让我学到很多哦

无兄弟不单车

sys1983

高一

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只看该作者 16楼发表于: 2010-07-23

學習了

水晶

博士

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只看该作者 17楼发表于: 2010-07-23

引用第3楼光光于2010-07-22 19:53发表的 :
身边同学买过山寨公路碳架，有如下问题
1。前叉夹器安装点过高，标准夹器装上去只能刹到车胎
2。后叉过短，后轮打好气是装不上去的，只能先放气装进去再打气
3。摇车会有异响，无法查明
4。冲刺的时候车架剧烈摇晃，原因未知

唉山寨碳架的悲剧 ·1和2 还好 3 和4的问题很严重呀不能接受

veela_jovi

初二

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只看该作者 18楼发表于: 2010-07-23

还是看技术吧，什么样的材料有什么样的特性。12k就和1k特性不同。很多顶级车架用1k，爬坡的用12k。重量和硬度不一样。但是真正决定的还是加工技术。一些小作坊就算有顶级的碳纤，做出来的还不如普通工厂的次品

sean_chow

高一

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只看该作者 19楼发表于: 2010-07-23

补习补习啊

生命在于折叠

HZYS01

高二

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只看该作者 20楼发表于: 2010-07-23

学习了

天府之国

初三

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只看该作者 21楼发表于: 2010-07-23

学习中！！正准备买碳架的人谢谢各位了！！收益非浅啊！！！

hallsports

初三

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只看该作者 22楼发表于: 2010-07-24

引用第11楼coolsear于2010-07-22 22:41发表的 :
ls要注意一点，高强度和低K数其实是矛盾的，比如T700及以上强度，最少也采用了6K的纤维。
所以我不知道哪一家车架是用了1K、3K的纤维做成的。单车界较为普遍的，中低档车架用T600，中高档用T700，高档用T800，顶级用T800+T1000。按照东丽的产品线，这几种型号，K数最低也只可能T800有6K的，其余不是12K就是24K。

裸版我今天去杭州教工路的shimano店中店还真发现了3K的碳纤架 DEFY ADVANCED