[综合讨论]公路车碟刹到底强在哪？ [复制链接]

不可否认，碟刹的全天候适应能力和对车圈的保护上的优势确实是毋庸置疑的，但是对于下雨天不骑车，极少有机会跑山的普通骑友来说，圈刹和碟刹真的有那么大差别么？


从气动性上来说，崔克的Madone9搭配404nsw轮组45KM/H的功率是204w，闪电Venge Vias也是204，碟刹款Madone和Venge分别是212w和208w，甚至发展到2024年，崔克最新款的Madone和闪电最新款的SL8依旧没有超越这个数据，数据上来看明显是隐藏式圈刹夹器的气动性能更强。

从制动力上来说，但凡能抱死轮胎，说明制动力的上限还是在轮胎上，夹器配好皮好圈是可以轻松做到的，碟刹制动力其实完全过剩，只是碟刹初段确实灵敏，会给人碟刹制动力强的错觉


抛开性能看市场，当然是碟刹看起来更高级，更能拿捏客户，而且碟刹极大的降低了车架和轮组的研发和制造成本，相对的钱也更好赚了嘛，作为车店从业者，个人就特讨厌碟刹，因为维护挺麻烦，碎活塞的，因为太脏导致活塞不回弹的，因为路上飘树油子导致碟刹能当铃铛用的屡见不鲜，每个月都得来那么几个，自己之所以坚持圈刹到今天主要还是觉得维护麻烦

顺带引出一句题外话，V刹的制动力和线性都是全面优于碟刹的，山地车碟刹化主要还是考虑散热以及怕越野的时候刹车塞泥，放到折叠车上，碟刹真就是纯纯的看起来高级了

当年新手的时候也喜欢碟刹，就觉得高级。

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强在割韭菜更强

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我回顾我以前用油碟的岁月，我感觉骑车速度上30以后用圈刹是够呛

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现在不是碟刹+桶轴就是原罪

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lyquent:我回顾我以前用油碟的岁月，我感觉骑车速度上30以后用圈刹是够呛
 (2024-05-15 21:57) 

圈刹的制动力是比较考验车圈刹车边的设计的，不同的轮组制动力的差距天差地别

洗脑比较成功

虽然我是铁杆圈刹粉丝，但是我想说碳圈最好还是用碟刹，虽然现在的碳圈很少烧圈了，但是磨损还是很严重的，刹车圈磨损了要换轮子，碟刹基本上换个来令片就行了。

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lyquent:我回顾我以前用油碟的岁月，我感觉骑车速度上30以后用圈刹是够呛
 (2024-05-15 21:57) 

我圈刹，35 的速度都是直接抱死啊，怎么可能

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圈刹阻碍了自行车发展。具体来说阻碍了车架和轮组的发展。

能理解到这一层就能理解碟刹。

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从比赛角度来说肯定碟刹更强。雨天情况以及长时间下坡更有优势。。
对于个人用户来说不用心疼碳圈了，逼格更高了
对于车店和车厂来说，用户需要花更多的钱和更多的维护
还有点就是上面光板说的，我确实也没想到。。

圈刹时代的确有一些气动不错的车，闪电和trek都有，甚至比现在的碟刹款更气动。

问题出在哪？

首先，圈刹要做气动，那个夹器的刹车手感基本就是废了。

其次，重量废了

最简单的例子，当年卡文迪许骑的圈刹venge vias 到了8.4kg

圈刹内走线，手感能把人恶心死。

所以圈刹追求气动的代价是非常惨痛的。

为什么现在的碟刹车没有以前气动呢，你就看sl8比venge vias轻了多少吧，轻了快2kg。不是做不到更气动，而是兼顾了其他性能。

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碟刹给了轮组和车架更广阔的发展空间。运动自行车的路越走越宽。

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目前宽圈宽胎成为主流，先不谈气动能快多少，至少舒适性是立竿见影的。

但是圈刹模式下，夹器的内宽是有限的，容不下过宽的圈和胎。

车圈的设计被夹器限制的死死的
就比如现在rapide 35宽的前轮，上哪找这么宽的夹器

所以公路车告别夹器之后，轮组设计开始彻底放飞自我。


车架就更不用说了，圈刹搞内走线能逼疯设计师。碟刹基本没有难度。那更多的精力和设计可以用在其他方面。

车架设计也开始放飞自我。

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最后就是，公路车是一项运动，公路车的设计发展是为竞技而生，不是用来代步遛弯的。

有些东西理解不了，或者觉得区别不大，那是因为没到竞技那个层面。

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光光:目前宽圈宽胎成为主流，先不谈气动能快多少，至少舒适性是立竿见影的。
但是圈刹模式下，夹器的内宽是有限的，容不下过宽的圈和胎。
车圈的设计被夹器限制的死死的
....... (2024-05-16 00:05) 

的确，不管刹车线管还是变速线管，一内走就废了，后刹手感永远没有前刹好。变速一样，不过现在电变解决了这问题，那么就剩刹车的改变了。当然只跑爬坡不下坡或者平路速度不够快的圈刹也足够了，但是既爬坡又下坡的，圈刹我感觉刹不住，两次马自骑四明山下坡手都刹硬了。

codafox:的确，不管刹车线管还是变速线管，一内走就废了，后刹手感永远没有前刹好。变速一样，不过现在电变解决了这问题，那么就剩刹车的改变了。当然只跑爬坡不下坡或者平路速度不够快的圈刹也足够了，但是既爬坡又下坡的，圈刹我感觉刹不住，两次马自骑四明山下坡手都刹硬了。[表情] (2024-05-16 05:04) 

我用的还是da夹器配enve4.5轮组，gp5000外胎，所以硬件差不多到最高了，所以连续下坡是真有点吃力。

作为休闲骑玩家，碟刹给我的优势在走泥走水走泥水～

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这次分析的透彻了，我用途上完全不需要，就是觉得碟刹酷

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没骑过高级车，低端碟刹真不好调，远不如圈刹，感觉来令片几千公里就要换，刹车片也很快就磨薄了性能下降该换了。

主要是厂商赚钱的能力强了

iori0214:我圈刹，35 的速度都是直接抱死啊，怎么可能
 (2024-05-15 22:28) 

抱死和碟刹还是有差距的，我自己骑行城市道路，加速减速都很突然的。如果一口气前面来辆车，哪怕前后全抱死也有危险，所以不能骑很快。如果路段很好，能骑到均速28-30，没啥突然窜头的车，那圈刹当然没问题我现在就是圈刹，不过是国产不是105

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我反正不要不是油碟的车了

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在我看来是下陡坡和长坡，用油碟手不用那么酸。

进来学习

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以前铝圈配圈刹随便刹。现在碳刀配圈刹，放坡有爆圈的概率，于是公路车碟刹横空出世！
接着车架厂商为了让车友都换代，配合碟刹电变出了全内走的车架，套件厂商也是紧紧跟进，好像不配个24速的套件就不能骑了一样！

都是商家的套路而已。和电动车的0-100的加速数据一样没有意义！

60码车架:以前铝圈配圈刹随便刹。现在碳刀配圈刹，放坡有爆圈的概率，于是公路车碟刹横空出世！
接着车架厂商为了让车友都换代，配合碟刹电变出了全内走的车架，套件厂商也是紧紧跟进，好像不配个24速的套件就不能骑了一样！
都是商家的套路而已。和电动车的0-100的加速数据一样没有意义！ (2024-05-16 08:54) 

说到电动车加速快的车还是有意义的，一下把德系涡轮减压的套路狂打脸5秒内的车肯定双电机首先是四驱，稳定性比后驱好（大马力后驱就是小白killer），其次是开起来就是动力随心所欲的感觉，不过要控制好自己的右脚，本人开车不龟也不飙车。但强大动力底气足，快速路，高速公路超车那一下就觉得很值，甚至有时候避险也需要大动力加持。

图片:IMG_20240512_161111.jpg

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ballon202:说到电动车加速快的车还是有意义的，一下把德系涡轮减压的套路狂打脸[图片]5秒内的车肯定双电机首先是四驱，稳定性比后驱好（大马力后驱就是小白killer），其次是开起来就是动力随心所欲的感觉，不过要控制好自己的右脚，本人开车不龟也不飙车。但强大动力底气足，快速路 .. (2024-05-16 09:57) 

开车别拿手机。。。。。。。。。。。。。。三分两百

都2024年了 还需要讨论这个问题吗 碟刹保养维护麻烦对车店来说不是好事儿么

刹车效果我没啥感觉，原来是da的铝边碳，也就是铝轮，滚阻上的我觉得都很好，就唯独是有点窄了，上不了宽胎。圈刹纯碳轮没用过，不知道制动效果如何，反正那个铝轮刹车灵敏并且不费力