[知识介绍]更新3.2版——新设计适用于小轮车10T盖飞,希望能得到厂商的跟进 [复制链接]

dragonfly:10T的飞轮齿谷直径已经是33MM了  因为每齿间需要有足够强度的连接   所以齿谷下沿必须留有2MM以上的厚度（11T就是这数）  这样10T的内径将达到29MM   如果车到这个厚度   塔基内侧装飞轮盖的螺纹都被车没了   也就 .. (2014-09-03 22:37) 

按照家飞猫和子弹壳的测量数据来看，塔基车到31应该没有什么问题，两飞连接部分可以采用将齿谷部分镂空的设计来保证齿谷下沿的厚度！

如果可以定制加长飞轮盖的话，截断塔基也无妨啊！反正他只是起到支撑作用，又不受很大的力！
只要保证飞轮盖能穿进去就行了！依旧靠飞轮盖来压紧它，就像装碗组的工作原理一样！

dragonfly:那种塔基自然可以接便宜的飞轮   甚至于我可以说   老的旋飞设计   别说装10T   就是9T  8T   只要那最小飞内径比后轴大   那就可以
但是速联之所以要大费周章地设计那不通用的塔基与飞轮    .. (2014-09-03 22:48) 

shimano有资格设定一个标准，但是你没有。
我也实在想不通你的越复杂卖的越贵理论与饥饿营销有啥区别？

请问一下，你想通过什么方式让厂家把这个系统的价格平民化呢？

或者请教一下你那个设计好的车架，你的计划是把他价格平民化？（风行价格）。

只想关注一下，楼主的手工车架后期进展情况怎样了？

g81205:按照家飞猫和子弹壳的测量数据来看，塔基车到31应该没有什么问题，两飞连接部分可以采用将齿谷部分镂空的设计来保证齿谷下沿的厚度！ (2014-09-03 22:57) 

我说的不是两飞连接部分的厚度   而是一片飞中相邻齿间需要有足够强度的连接  

如果你在两飞间采用镂空来偷空间   没有强度

而后又让每飞中相连齿的连接部分薄到只有零点几毫米   那由链条传导来的力如何通过飞轮传给塔基  驱动后轮？

daeeeeeeee:shimano有资格设定一个标准，但是你没有。
我也实在想不通你的越复杂卖的越贵理论与饥饿营销有啥区别？
请问一下，你想通过什么方式让厂家把这个系统的价格平民化呢？
....... (2014-09-03 22:59) 

既然没资格   那还是不说了  

zhangt71:只想关注一下，楼主的手工车架后期进展情况怎样了？ (2014-09-03 23:01) 

还在作坊里拆散着   每个部件依次过我的五指关   调整  改造   添加新的功能

但这两天脑中全是这个小飞了   已经停工两三天了

dragonfly:我说的不是两飞连接部分的厚度   而是一片飞中相邻齿间需要有足够强度的连接  
如果你在两飞间采用镂空来偷空间   没有强度
....... (2014-09-03 23:01) 

如果可以定制加长飞轮盖的话，截断塔基也无妨啊！反正他只是起到支撑作用，又不受很大的力！
只要保证飞轮盖能穿进去就行了！依旧靠飞轮盖来压紧它，就像装碗组的工作原理一样！

dragonfly:还在作坊里拆散着   每个部件依次过我的五指关   调整  改造   添加新的功能
但这两天脑中全是这个小飞了   已经停工两三天了[表情] (2014-09-03 23:05) 

那还是多花些时间去完善车架吧，可能比折腾小飞更有意义。

dragonfly:既然没资格   那还是不说了   [表情] (2014-09-03 23:03) 

不要躲开嘛。我这个是大实话
你的的确确没有制定行业标准的资格，只有shimano这样的龙头企业才有资格制定标准啊，SRAM搞那么多年都还跟着shimano屁股转。

你信心满满的认为你的系统可以价格平民化。
应该有自己的理由吧？

我一直认为这个贴讨论这个技术问题没有什么意义，大厂都有现成的方案。关键是怎么把价格降下来呢？

g81205:如果可以定制加长飞轮盖的话，截断塔基也无妨啊！反正他只是起到支撑作用，又不受很大的力！
只要保证飞轮盖能穿进去就行了！依旧靠飞轮盖来压紧它，就像装碗组的工作原理一样！ (2014-09-03 23:07) 

对的   我也想过这种方案   但工程量不小

截短塔基   又要装加长飞轮盖   所以塔基内又得往深处攻牙装飞轮盖   而到这个深度   早已经突破塔基内的培林界线了   那又得拆掉培林……

这只是塔基   连体飞轮又要另造   塔基   飞轮    飞轮盖…………

这方案与我那第一版的工程量不相上下

zhangt71:那还是多花些时间去完善车架吧，可能比折腾小飞更有意义。 (2014-09-03 23:07) 

我觉得廉价小飞系统的出现对我那车架还是蛮有必要的   因为我的车定位为公路取向   但甚至于我自己骑时都觉得高速巡航不给力   那给那些牛腿骑岂不是全没了意趣

但是我也知道车架是重点   我没有精力再弄配件  

所以我决定将图纸放出来   希望能有厂商跟进   两条线同时做   到时候我的车量产时   也就有合适的小飞产品出现   那么肯定益处多多的

dragonfly:我上次骑412跟骑   没带码表   但也不觉得有多快   毕竟队伍中有些女将
我那412配备的是53的牙10T的飞轮   一路高踏频   当然也没有踏频数据……。
....... (2014-09-03 22:51) 

412如果是53T带10T，那属于牛腿齿比了，5.3啊，大多数人45T带9T的5.0齿比已经都踩不动了。

假设你踏频是标准的70，那么5.3* 1.05米*70*60=23370米，也就是每小时23.37公里的速度，这对于412来说已经很快了，80踏频26.7公里速度，90踏频30公里。

如果速度是18公里的话踏频只有可怜的56.6，这么低的踏频腿部肌肉承受的压力可想而知。

所以你骑3-40公里后直接残了不是因为齿比太低，而是因为齿比太高导致的。

daeeeeeeee:不要躲开嘛。我这个是大实话
你的的确确没有制定行业标准的资格，只有shimano这样的龙头企业才有资格制定标准啊，SRAM搞那么多年都还跟着shimano屁股转。
你信心满满的认为你的系统可以价格平民化。
....... (2014-09-03 23:11) 

如果第三版方案是可行的   并且得以量产   它的单价可以控制在50元以内   这是我与CNC厂家洽谈后的成果   当然   这个量产的数量得超过一百个

子弹壳:412如果是53T带10T，那属于牛腿齿比了，5.3啊，大多数人45T带9T的5.0齿比已经都踩不动了。
假设你踏频是标准的70，那么5.3* 1.05米*70*60=23370米，也就是每小时23.37公里的速度，这对于412来说已经很快了，80踏频26.7公里速度，90踏频30公里。
....... (2014-09-03 23:18) 

我完全没觉得速度有多快啊   我也没觉得膝盖有什么不适啊  倒是腿直接拉残了

一直没舍得花钱买码表   现在也不好说了

dragonfly:如果第三版方案是可行的   并且得以量产   它的单价可以控制在50元以内   这是我与CNC厂家洽谈后的成果   当然   这个量产的数量得超过一百个 (2014-09-03 23:18) 

50元包括所有的配件？好，我预定一套。200，翻4倍，给足空间你了

daeeeeeeee:50元包括所有的配件？好，我预定一套。200，翻4倍，给足空间你了 (2014-09-03 23:21) 

第三版就一个盖飞嘛

你真要？

那我跟厂家下单了   先高价订做十个  

一个卖你200   非常感谢你的赞助  

dragonfly:第三版就一个盖飞嘛
你真要？
....... (2014-09-03 23:23) 

，汗，单个飞轮片的不要，飞轮系统都放弃的系统，有什么用？

daeeeeeeee:，汗，单个飞轮片的不要，飞轮系统都放弃的系统，有什么用？ (2014-09-03 23:28) 

那你是要哪个？   不是要我山寨XX1给你吧

dragonfly:我完全没觉得速度有多快啊   我也没觉得膝盖有什么不适啊  倒是腿直接拉残了
一直没舍得花钱买码表   现在也不好说了
....... (2014-09-03 23:21) 

首先，我敢说在77的412界，你的齿比是最高的那个，5.3啊，即使是9T飞轮，也需要48T的牙盘，这肯定是导致你腿不适问题的结症所在。

正因为你的速度没多快，所以你的踏频非常慢，尽管你没觉得膝盖压力大，但是你的腿部肌肉输出了比别人大多的力量，导致你3-40公里后导致你的肌肉乳酸堆积或者拉伤。

所以，你为了大齿比去研究10T飞轮，完全是朝着相反的方向去了。

不信你可以尝试着把53T换成47甚至45T去骑一段时间，一定会有改善。我那个412是10T飞轮，也最多是47T的牙盘。

dragonfly:那你是要哪个？   不是要我山寨XX1给你吧 (2014-09-03 23:29) 

随便，顺畅变速，结构可靠，有完善的齿数系统的就行。

第一版好歹还是目标正确的东西，一到第三版，我实在想不通，53T加到56T解决的东西，会有人用这么怪异的办法去解决？

不对有一种飞轮可以尝试你这个。

11-12-14这种前3齿的山地飞轮，把11T改为10T是有意义的

dragonfly:那你是要哪个？   不是要我山寨XX1给你吧 (2014-09-03 23:29) 

看到没有，需求10T的人，也肯定是需求10-11-12连续的，你这种10T-12T的齿序列，是没有人要的。

子弹壳:看到没有，需求10T的人，也肯定是需求10-11-12连续的，你这种10T-12T的齿序列，是没有人要的。 (2014-09-03 23:33) 

楼主的讨论前提，就是他自己要喜欢

他就喜欢10-12这种，你能有什么办法。也不能说他错，纯当自娱自乐了

子弹壳:看到没有，需求10T的人，也肯定是需求10-11-12连续的，你这种10T-12T的齿序列，是没有人要的。 (2014-09-03 23:33) 

53T换56T轻松解决，干嘛要这么怪异的方式?

子弹壳:首先，我敢说在77的412界，你的齿比是最高的那个，5.3啊，即使是9T飞轮，也需要48T的牙盘，这肯定是导致你腿不适问题的结症所在。
正因为你的速度没多快，所以你的踏频非常慢，尽管你没觉得膝盖压力大，但是你的腿部肌肉输出了比别人大多的力量，导致你3-40公里后导致你的肌肉乳 .. (2014-09-03 23:30) 

我的腿伤是打篮球练跳投过频过猛导致的   跟骑行没有半点关系

拉伤的部位是右腿窝的外侧   其中的一根肌腱或俗称筋的部分    一般在提脚时用到

所以当时用412跟骑   因为速度跟不上   所以踏频升高   由此反复地拉动那个部位   就这么诱发老伤  

一直以来   我都觉得我的412齿比太小   正想换9T的飞

daeeeeeeee:53T换56T轻松解决，干嘛要这么怪异的方式? (2014-09-03 23:35) 

看看我前几楼针对楼主412的分析，其实楼主完全走反了方向，他的骑行不适不适齿比太低造成的，恰恰是齿比太高造成的。我想不出77还有谁的412是53带10的，53带10的412还不够踩的话，那么56带10或者53带9的412，我真的很想知道楼主骑起来会不会减缓腿部不适。

光光:楼主的讨论前提，就是他自己要喜欢
他就喜欢10-12这种，你能有什么办法。也不能说他错，纯当自娱自乐了 (2014-09-03 23:35) 

哎呀   我也不是喜欢这种拨动心跳的齿比  

纯粹是D丝为了追求高速巡航   无奈放弃齿比连贯   寻求最具性价比的解决方案罢了

dragonfly:我的腿伤是打篮球练跳投过频过猛导致的   跟骑行没有半点关系
拉伤的部位是右腿窝的外侧   其中的一根肌腱或俗称筋的部分    一般在提脚时用到
....... (2014-09-03 23:37) 

这个问题你去问问77上所有骑412的，是不是都要膜拜你一下，53带10还觉得齿比太小。

dragonfly:哎呀   我也不是喜欢这种拨动心跳的齿比  
纯粹是D丝为了追求高速巡航   无奈放弃齿比连贯   寻求最具性价比的解决方案罢了
....... (2014-09-03 23:40) 

是没错，你自己开心就好了

dragonfly:哎呀   我也不是喜欢这种拨动心跳的齿比  
纯粹是D丝为了追求高速巡航   无奈放弃齿比连贯   寻求最具性价比的解决方案罢了
....... (2014-09-03 23:40)

就以20寸P8来说，53T大盘带10-12飞轮，高速，我们假设速度已经是30了，你知道从12T变速到10后是什么感觉吗？

那是突然就踩不动的感觉，你的踏频会一下子下降20%多，而你的腿却踩不动，你的速度不但不会上去，反而会马上下降，不信你试试。

在高速的时候突然变化这么大的齿比变化率，如果要狠踩继续保持加速的话，后果严重的话，会立马失控，我曾经这样变速就差一点摔车，那次我用的是内3外8，在53带12T的时候，直接内3升了一档，相当于飞轮降2-3齿，直接导致发力变形，差点摔车。

dragonfly:那种塔基自然可以接便宜的飞轮   甚至于我可以说   老的旋飞设计   别说装10T   就是9T  8T   只要那最小飞内径比后轴大   那就可以
但是速联之所以要大费周章地设计那不通用的塔基与飞轮    .. (2014-09-03 22:48) 

你不能无视一个最直接，最重要，也是唯一可以证明的事实，而去只想一些虚无缥缈的东西呀。