[综合讨论]三段式三折叠设计方案探索（一） [复制链接]

greatding72:单存从便携性上看确实小布更合理。人家本来也不是为了长途骑行设计的。只不过价格不亲民，在国内能花万元以上买这个车有几个是为了坐地铁和公交的的。所以价格2000元是合适的价格，期待国布做的越来越好，真正成为实用的短途代步工具。 (2025-11-17 15:40) 

是这样毕竟英布贵其实主要是英国工资和汇率问题，纯国产隔壁3sixty现在做的一比一都可以做到2800了，就算做工要求好点大行k3p8这个4k以内也撑死够一般人了

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hupo:非常有道理，三折车刚性、重量比横折车都没优势，体积再没优势真的没有意义。 (2025-11-17 14:01) 

我觉得你是在拿自行车爱好者和横折车逻辑的角度去看，无论是重量还是刚性还是重量，布的核心消费者首先并不需要多优秀的刚性，甚至可以说99%的消费者不需要，以c扣加速寿命消耗的紧固程度都可以满足绝大部分人对折叠扣可能的刚性不足感受，而后叉避震对于大部分人甚至是加分项而不是减分，至于重量，布的核心设计就绕开车架重量的影响，你无论多轻，对大多数人都不如一个不需要提起可以随时放手还能放包的手推车和行李箱，尤其是如今电梯的普及率，推行模式的优点甚至更是被放大。至于体积，大部分人在乎的体积其实是车后备箱能不能立在后备箱，还有车的座舱能不能按一个宠物座或儿童座椅。对于实际交通，基本都只要有体积要求就是故意卡死折叠车不让上的尺寸标准。比如130三维和或者两边不大于50的离谱要求

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夏雪宜:你想多了，各家有各家的护城河，从设计上就不会让你轻易地混用，然后就算是能装上，各种尺寸也会不合理，是个玩具，但是不好骑，还伤身体。 (2025-11-17 15:21) 

对的，能活下来有销量的折叠车一定首先是没有明显的短板。

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hupo:早说过三折车核心就是折叠时缩小五通到后叉的尺寸，所以同轮径折叠尺寸能小于横折车。你这个貌似能用普通变速，但理智的车友为什么不选择也能普通变速，刚性、重量都有优势的横折？ (2025-11-17 14:12) 

如果真有那么多人需要刚性和公路车通用的配件性能，那n架这种折叠车应该早就爆火了。

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这放28寸行李箱的折叠车挺方便

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simoon:这放28寸行李箱的折叠车挺方便
 (2025-11-17 18:31) 

16寸折叠基本都可以28寸

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moelolishana:16寸折叠基本都可以28寸
 (2025-11-17 19:07) 

小布比较困难，小布的一个方形的箱子专门定制。所以这一点上来说， NEO反倒更适合托运。买个几十块钱的箱子就好，但小布的定制箱都大几百上千块钱。

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greatding72:单存从便携性上看确实小布更合理。人家本来也不是为了长途骑行设计的。只不过价格不亲民，在国内能花万元以上买这个车有几个是为了坐地铁和公交的的。所以价格2000元是合适的价格，期待国布做的越来越好，真正成为实用的短途代步工具。 (2025-11-17 15:40) 

我组台1500的全新呢

burningsky:体积、重量、刚性只是一方面 功能设计才是三折的优势 我也是从横折转到三折的  而且是从11.5公斤横折转到几乎同样重量的国布上的  链条和后拨折叠后在内侧防脏   折叠后不加货架和挡泥板  加个防散就可以推行  座管拉高还不用 .. (2025-11-17 17:30) 

布的折叠后 更像手提箱，薄，所以好提

moelolishana:我觉得你是在拿自行车爱好者和横折车逻辑的角度去看，无论是重量还是刚性还是重量，布的核心消费者首先并不需要多优秀的刚性，甚至可以说99%的消费者不需要，以c扣加速寿命消耗的紧固程度都可以满足绝大部分人对折叠扣可能的刚性不足感受，而后叉避震对于大部分人甚至是加分项而 .. (2025-11-17 18:08) 

你说的这些需求英布或一比一国布都能满足，稍微懂行的车友还有什么理由选择折叠后和横折车一样大的三折车？也可能你没看明白我的话。

hupo:你说的这些需求英布或一比一国布都能满足，稍微懂行的车友还有什么理由选择折叠后和横折车一样大的三折车？也可能你没看明白我的话。 (2025-11-20 14:12) 

所以我意思这车不仅没吃透英布设计逻辑，也没还搞明白买国布玩家的需求，强行既要有要。两头都不占

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