个人觉得挺好的一个文章BIKE FITTING 分享给大家
1、9成以上来找我的车友骑的车saddle setback都严重不足(图例里的C参数)。
2、saddle setback不足之后又把saddle-handlebar缩小(图例里的B参数)。
以上两个原因造成重心前倾、座舱空间不足，结果就是踩踏无力、肩膀到手腕承受太大的压力、根本不想握下把位，...（缺点族繁不及备载）
这是什麼原因？很简单～
『这些行销全世界的车架几何其实并不适合东方人的身型比例，尤其是S SIZE以下的车架更严重！』
一般采用off set 20mm左右的座管就会有很大的机率不能满足正确设定上的需要，那些用off set 等於0的车友，我只能说：「愿上帝祝福您。」，对於帮顾客装上这种座管的老板我也很想请他自己去骑骑看。对於帮顾客装上这种座管的老板而且店里面还有FITTING MACHINE的，我会建议他歇业三天好好研究一下他的装备。
要有正确的设定，你要在乎的是车架立管的倾角、座管的off set值以及座垫的座弓有没有办法给你足够的saddle setback，再来才是配合saddle-handlebar来配一个合适的龙头，但我们常常搞错因果关系。也就是说龙头长度不是一开始就设定的，而是最后配合saddle setback 、 saddle-handlebarg 、车架上管有效长度...最后才决定的！
说明一下～
因为saddle setback不够所以重心偏前、手臂的压力就大，这会造成还需要缩短龙头的误解，间接造成saddle-handlebar缩小。saddle-handlebar缩小就会伸展不足，落差拉不开也不会想要握下把位，踩踏也不顺畅，而且用不到大腿后侧的腿后腱肌群当然就无力了。
saddle setback的多寡跟大腿长有正相关、跟跨高也有关系，但跟膝盖有没有通过水平放置曲柄的踏板轴心垂线则没有关系。膝盖与踏板轴...其实那是一种很粗浅的调校方式，或说得更直接一点是根本就不适合当作基准。
公路车的saddle setback要多少才是正确的？除了FIT CACULATOR的数据以外您也可以用自己的身体感受。正确的位置可以提供稳定平衡的坐姿，手臂压在把手上的力量会舒缓很多。腿部运用的肌肉群也部会集中在大腿中段，至少你要觉得用到股四头肌及腿后腱（膕绳肌群）才是对的。以台湾人的身型而言，用off set等於20mm的标准公路车用座管设定，座垫几乎都要要退到最后，有的人甚至还不够，需要更换off set更大的座管来因应。这是一个适中的设定，进可攻退可守，上山、下海只要移动一下你的屁股就可以了。但计时车或三铁车有另外的需求，所以设定上会有些偏移修正，这里不赘述。
注：
1、saddle setback：指的是座垫后退量，以BB垂线为起点、座垫鼻端为终点。
2、saddle-handlebar：指的是座舱的前后空间，以龙头/把手交会中心点顶到座垫鼻端的长度。
后记：
过去的时间里，我又累积到的数据要我再次告诉大家，用膝盖前端切齐曲柄水平时的踏板轴心是「用膝盖思考」的做法。调整之后找到座垫平衡点的车友并不会每一个都吻合这项指标，有的甚至差异颇大。
有空可以去量量身型的8的数据套进FIT CALCULATOR里跑一下，看看你的saddle setback 与saddle-handlebarg是多少吧！更重要的是要用你的身体来感受。 摘自
http://blog.yam.com/suhumi/article/20199280
