接着很多公司起而效尤纷纷生产军用折迭车，光是在1890年代创业的就有 Styria (奥地利), Dursley-Pedersen (英国), Faun (英国), Seidel & Naumann (德国), Fongers, Burgers (荷兰), Peugeot (法国), Bianchi (意大利), Leitner (苏联), Katakura (日本) 等等等。其中最知名的显然是BSA(Birmingham Small Arms 伯明翰小型武器公司)，这家公司生产成千上万的折迭车投入一、二次世界大战，下图即为为伞兵使用的BSA早期车款之一。
到了1942年，美国的哥伦比亚公司(Columbia)生产了名为Compax的自行车供伞兵使用。这款车(见下图)第一眼看去偶尔会被认为是折迭车，但其实它不能折，而是将车架拆解为两个部份。
下图为和军用款相同拆解结构的市售版Compax。
时至二战尾声，英国Raleigh也设计了一款军用折迭车，但从未正真上市，仅仅停留在原型机阶段。
直至今日，折迭车仍一直为美军使用，包含伊拉克和阿富汗的战场上都有(我们所熟悉的)伞兵车现纵(Montague Paratrooper)。
二战期间，消费型折迭车几乎完全停止生产，不过下面这台杂志广告的法国车 Le Petit Bi 倒是值得一提。以法文为主的部份文献误值这车为世界第一台小轮径折迭车，但这台车和日本车Katakura Porta-Cycle一样只能折车把，车架是可拆式结构，根本不能折。这部份事实上符合这个广告的说明， 只是Démontable这个法文字，在英文除了可以解释为「拆开」、「拆解」、「可弯」，也可以译为「折迭」。话说这台车上市日期及生产期无没人可确定，只知道它是以1939年注册专利的车型开发出来的系列车款之头款车。Le Petit Bi 的真正重要性在于它的小轮径，曾少量进口本车的英国后来的一些车型即可能参考了这个概念。想要进一步了解这台车的精采历史请至Le Petit Bi专页。(注：The Folding Cyclist的Le Petit Bi专页)
到了1950年代，折迭车的发展相对趋缓，主因是这十年间汽车大流行、机车也逐渐受到欢迎，因此全球自行车人口自然下滑。50年代的折迭车实品几乎付之阙如，如果您知道任何50年代的折迭车相关信息，烦请跟我们连系。
折迭车的热情在1960年代死灰复燃，引爆流行的关键是1962年面市英国AM车(Moulton bicycle)，虽然AM并不是折迭车(下图)，但搭载小轮径的AM车却激发出随后多款折迭车的设计。
70年代折迭车真正开始大流行，来自各国的数十家工厂竞相大量生产，这十年间最有名的折迭车应该是在英国及钮西兰制造、受到热烈欢迎的Raleigh Twenty(20吋)。莱礼20早在1971年便以Stowaway为名出现，正式生产却延到1984年。这款车的历史地位极高，除了生产量相当大，花鼓内变、尤其是Sturmey-Archer三速内变的推广更是功不可没。下图为莱礼20(Raleigh Twenty Folder)1974年的型录图片。
另外一台值得注意的折迭车，是发明家Harry Bickerton设计、英国制造的Bickerton Portable，除了可折折得紧凑便于携行，这台车和传统车辆不同，使用了罕见的轻量化铝合金车架。Bickerton Portable的重要性除了设计新颖(虽然有点不太管用)，更让先前看过这台车、并自认可以做得更好的Andrew Ritchie在几年后创造出Brompton折迭车。Bickerton Portable 的生产期从1971年到1991年， 总销量约略150,000之谱。下图为Bickerton折迭车外加携行带的DM照片。
70年代生产的折迭车的车厂包含法国的Peugeot, Motobécane, Astra、意大利的Bianchi, Graziella, Formicone、奥地利的Puch, Dusika、德国的Falter, Hercules, Maxim, Staiger、荷兰的Gazelle、日本的Bridgestone、巴西的Caloi、苏联的Салют等等。事实上这十年间大多数车厂都有推出折迭车，也因此70年代也被称为「折迭车的黄年岁月」。另外、来自东欧、因其造型和U相似而通称为「U型架」的折迭车也大举上市，大多透过邮购、百货公司、以及全包型服务的加油站贩卖，不过这些车款命名方式大都有别于传统，因此难以判断个别出处，其中有不少都是以下图的Puch Pic-Nic折迭车为基础而来。话说、非折迭单管U型车架其实是18世纪末期，在奥地利Syria自行车厂工作的Johan Puch所创作，而这台Puch Pic-Nic的重要性，则在于后来它启发Harry Bickerton设计出他理想中的折迭车。
接下来、折迭车史上的两个重要事件开启了1980年代的序幕；首先、1981年Andrew Ritchie开始生产Brompton折迭车，随后1982年物理学家 David Hon 韩博士开始生产Dahon折迭车。 时至今日，Brompton和Dahon仍是世上最受欢迎的折迭车， 其中Dahon更成为世界第一折迭车制造公司，市占率估计高达六成。下图为韩博士和他的第一台折迭车，名字就叫「Da Bike」。
下图则是庆祝Dahon折迭车25周年庆所推出的限量版Mu XXV。
此后、折迭车的市场及其发展相对趋缓，但近年来由于欧亚和美国各大城市大众运输系统转乘的接驳需求，折迭车所扮演的重要角色又让它开始活络了起来。目前世上折迭车公司的总数超过100家，而且数量还在增加之中。另外电动折迭车逐渐受到欢迎，欧亚为主的传统折迭车公司也陆续投入生产。
总的来说，这份史说折迭车仍然相当简短，虽然有新考证数据出现就会马上加入补充，还是无法真正呈现完整的折迭车史面貌。整个数据仍然持续建置中，欢迎任何更正、评论以及补充说明。 (完)
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