刹车异响折腾剩下来的东莞叉，出掉也不值钱，直到遇上了这个电动车架，终于擦出了火花。铝合金车架，内走线后夹器开档130，下管内孔直径50MM可以暗装电池和控制器，原装设计就是后驱电机单速助力，没有尾勾，52码尺寸简直是为我量身定造，更合适的是便宜
，100多块还包邮要啥自行车呢。组个助力通勤公路车最合适了。
看看床底，弯把把立座杆牙盘后拔夹器皆有，内外胎也有一个轮份，电池电机控制器一套，就缺轮组刹把少数东东了。磨磨蹭蹭初步完成了，36V6A电池摩擦助力，单盘10速，牙盘36T正负齿，4600后拨硬上11-36T飞轮，顺泰手变，左手控制离合(与电机启动开关联动)，右手后拨变速，自编前桶轴后快拆轮组，整车重量约11KG，电动部分约2.2kg，没有电了当一台公路车通勤骑也不错。
电池和控制器由于不是配套定制的，控制器拆了壳，电池保护板换小一点的，边修改边装边试塞了进去，电机接线一大坨不够简洁，换9针快拆接头，还得拆装穿线一遍头大
，
车头铭牌很软，穿了两根变速线后变形好丑，看来要将变速线从侧边引出来，铭牌改成猪鼻接口装个菜篮，可能是个好主意
顺泰手变还是不太行，后拨档位不清晰，不能随心控制档位，高速档总是进了1档半似的，手握着也不舒服，网上说滴是真话，人 _体工程学方面欠缺，只能说能用，离好用还要加倍努力才行，与当初第一次用微转指拨的感受一样，如果让我重新选择一次，同价位会选二手4600蟑螂须，哪怕没有那么好看
第二次装公路车了，想想就郁闷，这个车架重2.15kg随便装装也只有8.xkg(不计助力部分)，如果换一个轻点的车架那不就进7了
，手上那个不锈钢公路车9.xkg却是怎么也减不了，看来夹器套件和油压碟刹套件对重量影响比较大啊
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