大行几年前说研发的马夹线车架怎么不见车 [复制链接]

jokergundam:y架上方无缝隙的刚性连接都不能确保没有匡量，那小根东西又能怎样
 (2018-01-09 10:07) 

差别就在这，y架无法调整，这东西可以调整，y架在这个面前，等于淘汰品

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150448215:差别就在这，y架无法调整，这东西可以调整，y架在这个面前，等于淘汰品
 (2018-01-09 13:08) 

可以调整有什么用，受力集中在小得可怜的两个焊接位置或者说就在螺柱处，根本不是可靠的三角结构

y架受力处最起码是个完整接触面

图片:1515477312209.jpg

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sz_jerry:   这个东西，如果做成可调节的，始终保持绷紧状态，会有一定作用，尤其是在车架折叠扣出现间隙松动的时候，或者对延缓折叠扣的磨损，都起作用。 光是这么一根东西，这么连接，作用不大。 (2018-01-09 08:40) 

这个好像是可以螺纹调节的绷紧的，不过能调辐度有限

jokergundam:可以调整有什么用，受力集中在小得可怜的两个焊接位置或者说就在螺柱处，根本不是可靠的三角结构
y架受力处最起码是个完整接触面
[图片] (2018-01-09 13:52) 

差异有两个，第一，这东西是韧性辅助，缓解不代替，第二，有总比没有好，精度差的y架，等于车架形变一定量以后，才会过度到加强梁受力，且受力集中在两个加强梁堵头上，仅仅是堵头而已，你觉得堵头可靠还是螺丝可靠，车架铰链的转点也没多粗，螺丝安装位的焊点再怎么垃圾，也比车架好多位置的承载强，不论坐管螺丝还是慢拆螺丝，各个位置的螺丝，都并不粗壮

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150448215:差异有两个，第一，这东西是韧性辅助，缓解不代替，第二，有总比没有好，精度差的y架，等于车架形变一定量以后，才会过度到加强梁受力，且受力集中在两个加强梁堵头上，仅仅是堵头而已，你觉得堵头可靠还是螺丝可靠，车架铰链的转点也没多粗，螺丝安装位的焊点再怎么垃圾，也比车 .. (2018-01-09 15:20) 

1。什么鬼韧性辅助。。。。。。精度好的横折折叠扣，受力的位置不只是铰链，更重要的是折叠盒子的完整面接触，折叠盒的接触面积都接近4寸小手机了。当形变大到能够让这个接触面上方受挤压且下方分开的时候，一根小杆的螺柱以及焊点真的会有很大作用吗？

2。精度好的y架呢？y架re-bar的管堵接触面积和这种拉杆的受力面积相差了两个数量级有吧？精度好的y架空载状态下堵头一样是受挤压的，根本不是你说的形变量大到一定程度时加强梁才会接触。

其实我现在看来折叠车就是消耗品，玩具玩个两三年不错了，有匡量了买新的就是了

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jokergundam:1。什么鬼韧性辅助。。。。。。精度好的横折折叠扣，受力的位置不只是铰链，更重要的是折叠盒子的完整面接触，折叠盒的接触面积都接近4寸小手机了。当形变大到能够让这个接触面上方受挤压且下方分开的时候，一根小杆的螺柱以及焊点真的会有很大作用吗？
2。精度好的y架呢？y架re .. (2018-01-09 16:00) 

你的第一点不存在完美的折叠盒大面积接触下段不张开，横折受力折叠盒必然向下张开，如果不张开，那是铰链足够紧密配合才能达到，但，你的铰链是可以旋转的，就不存在紧密配合，受力靠的就是铰链，不是你接触面有多完整，你还要考虑快拆扣方向的弹性锁扣，所以你理论上的完美不可能
第二点，堵头接触不是面对面，是锥形，2个堵头你确定完美接触？这是一，另一个堵头是面接触，但加强梁是管，堵头插入管内，说白了堵头和堵头就是管和管接触，这里面你要达到完美的接触面需要怎样的焊接精度和加工精度？第三很多y架加强梁堵头之间有很大缝隙，或者使用一段时间会有很大缝隙，这是得到论证的，你可以在中间垫东西，所以我说，当车架下沉到一定程度以后加强梁才起作用，这是必然，因为有缝隙，加强梁的接触面难以保证，哪怕你眼见它接触上了，但理论上百分百不是完美接触，这种结构在使用一段时间以后的修复调整用户无法完成，所以必然淘汰，任你如何情怀
相比下  钢索结构  容错率大  对加工无精度要求  你所谓的连接处太薄弱  如果真的薄弱不足以承载拉力，那大行加粗就是了，然而人家设计计算以后，必然是得到数据这种粗细足够支撑拉力，才这样生产，因为加粗钢索固定位置这件事非常简单，所以你也就没有喷的意义，更何况这种东西受的是垂直拉力，折叠铰链的那种下沉力都能抗住，更何况这个，照你的理论无舌头管里面的螺丝才多细，你摇车的时候拉断过吗

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150448215:你的第一点不存在完美的折叠盒大面积接触下段不张开，横折受力折叠盒必然向下张开，如果不张开，那是铰链足够紧密配合才能达到，但，你的铰链是可以旋转的，就不存在紧密配合，受力靠的就是铰链，不是你接触面有多完整，你还要考虑快拆扣方向的弹性锁扣，所以你理论上的完美不可 .. (2018-01-09 17:23) 

1。面接触下方所谓的张开量极小，找台老大行的开放折叠盒或者其他鸡折叠车试试，铰链调紧了成年人坐上去之后下方塞不进纸片的，我大学刚刚玩折叠车的时候就测试过垃圾折叠车了

2。re-bar的锥形面正是为了加大接触面积和容错率，哪怕堵头的环形接触面面积也比那根拉杆受力面大得多好不好，你都给我分析好了

3。精度好的y架是不会出现这种情况的，山寨y架太多了，你问问骑hxx的有没有出现这样的问题？我的至今硬朗无虚位，哪怕真骑出虚位了我换车就是，本来横折就是消耗品，y架无疑比普通架型更耐艹


退100步讲，你觉得那根拉杆很牛逼很有用，那也不应该是大行那样的设计。我认为这个设计噱头远远大于实际使用价值，只适合忽悠网购想当然买家。你也认为那根钢丝能有效防止折叠扣下方张开，那么设计上就应该是我下图红色那里，直接焊接在折叠扣下方拉紧，从最近的渠道防止折叠扣产生虚位，而不是绿色那样把钢丝拉得那么远，根本远水救不了近火，纯粹硬是要构造一个虚伪的无用三角结构

要测试这个杆的受力，不可能脱离折叠扣来测试的，而折叠扣没有这个杆一样是比较靠谱的结构，完全多次一举。在我看来，大行为什么要这么搞，说白了就是无需改变以往模具设计画蛇添足一下就能低成本产生一个新的宣传噱头

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150448215:你的第一点不存在完美的折叠盒大面积接触下段不张开，横折受力折叠盒必然向下张开，如果不张开，那是铰链足够紧密配合才能达到，但，你的铰链是可以旋转的，就不存在紧密配合，受力靠的就是铰链，不是你接触面有多完整，你还要考虑快拆扣方向的弹性锁扣，所以你理论上的完美不可 .. (2018-01-09 17:23) 

图在此，拉紧的钢榄那样设计不能当做三角，只有拉长时才具有刚性

图片:5_1_66d61339bd36278~01.jpg

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jokergundam:图在此，拉紧的钢榄那样设计不能当做三角，只有拉长时才具有刚性
[图片] (2018-01-09 17:55) 

这就是根本，钢索越长韧性越大，这个东西是辅助不是代替折叠扣承受力，如果完全代替，那钢索两端固定位承受多大力，

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yuebuzu:只能说很久没逛了[图片]但应该是17年下半年才上的吧
 (2018-01-09 12:57) 

那个智能p8好像是8月京东众筹

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大行是这样说的，意思可能是歪货车架加上这根线后车架强度有所加强

图片:1.jpg

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这根钢索的设计挺好的，有效+泛用。

论坛一堆人才，连百度一下都不会，直接口头上否定这玩意，说是噱头，不去大行当设计师真是可惜了。这玩意是出于车架强度的考虑，用来分担原来集中在车架主梁管下方的拉力的，使用这玩意的车架可达到国标近乎10倍的强度，大行早就给这玩意申请了专利，要是假的还申请的了？至于大行全系车为什么不用这玩意，很简单，出于商业上的考虑。新车可以再控制成本和售价，老款车就不行了，现在自行车很多配件都在涨价，只能慢慢来。

16年就出来了啊，智能p8.
卖4000多r，没几个钱多的人买，就没了。