[数据资料]YC1618重量测试表，现在只等下批架子上市了 [复制链接]

引用第30楼bingol于2013-07-05 20:39发表的  :
今天被200+斤的骑了一下，还好没有异常
我觉得，要轻量的话，从架子上考虑，还是K架更合适，Y架 SR架等应该是先天劣势吧，683比1618短了不少了，也是铝架，不过一样不轻啊，我在想是否16寸SR和钢Y架因为没有先例，所以工艺是趋向保守的
从材料上考虑，当然是铝架无疑
要说路感么，钢架和铝架的差别还是很明显的，我之前一直玩铝架，412、511、683、1818等，14-18都有，钢架骑的很少，也不觉得有什么路感区别，直到帮朋友弄了台本田P8，一起出去骑了几十公里，换着一人骑了一半，才发现材料对路感的影响确实是很大的，要我表述的话，铝架的路感是锯齿形的波形，而钢架是梯形的波形，锯齿形的尖端被削掉了。回到16寸架子，我自己认为钢架和铝架的差别还是很明显的，当然683是铝架铝叉，也许和铝架钢叉还不太一样，不过要说“钢架铝叉相比铝架钢叉，要重量没重量、要舒服没舒服、要性能没性能”我觉得除了重量这点对，后面两点还是算了吧，要不谁还用钢架

引用第32楼coolsear于2013-07-05 21:06发表的  :
架子路感差距大，主要应该是来自折叠扣。
前叉没差距，至少体验不到，而且即便有差距也是铝叉软得多。
只针对大行折叠车。

引用第33楼bingol于2013-07-05 21:25发表的  :
呵呵，才看见883就是铝架钢叉的，说实话，我觉得钢架铝叉的1618比883舒服太多了，包括手部，当然也不敢排除彗星胎秒杀了建大

引用第40楼hupo于2013-07-06 07:44发表的 回 30楼(bingol) 的帖子 :
坛子里很多hsl车架的重量，和k架一样，但强度和刚性比k架好多了，不明白为什么有先天劣势？
几年下来看大行唯一靠谱的是y架啊。
说道路感，胎、轮组、甚至把横对路感的影响都比车架大，能确定来自车架的差别？

引用第39楼hupo于2013-07-06 07:35发表的  :
理论上钢架路感来自于材料强度好、管子细薄。而折叠车一般尺度、横截面积差不多粗壮，不同材料很难有明显的差距，所谓那些感觉不靠谱。
所以折叠车还是轻点好。
.......

引用第46楼zhangt71于2013-07-06 12:05发表的 回 45楼(hupo) 的帖子 :
　　如果是同重量、同结构的架子相比，通常的结果是钢架的刚性不如铝架。不过这款车架做到现在这个重量，基本上可以相信刚性的不会差的，但是吸震性能恐怕不会有太好的表现。目前这样的重量，主要原因是管材壁厚太过于保守，当然也涉及工艺与成本。
　　以铬钼钢的强度，应该可以采用更薄的管材而不失强度，而更薄的管材会直接带来焊接上问题，管材交接处很容易被焊穿，在使用中也容易发生焊接处断裂，这就对焊接工艺提出了更高要求，成品报废率也会极大程度地攀升。为了满足轻量以及焊接加工要求，高端的钢架在注重提升材料级别的同时，通常会运用抽管技术，把管材抽成两端厚、中间薄的形态。而一款车架上需要多种直径规格、不同长度规格、甚至不同截面形态的管材，抽管会使制造成本大幅攀升。高端的钢架价格都很不便宜，原因却是可以理解的。
　　要做好一个钢架并不容易，也许之前对风行钢Y架期望值过高了。

引用第47楼coolsear于2013-07-06 15:30发表的  :
你这个基本可以解释大行为什么钢叉更硬。本来钢就远比铝刚性好得多，如果铝不能在结构上充分补足的话只能更软了。
但车架不同。车架的强度、刚性瓶颈不在车梁，而在折叠扣，同是也是应力集中的地方。实际上你可以把折叠扣看作一个弹簧，把两条车梁连成一条，这一整根梁的刚性那就基本可以说只取决于弹簧了。而业界普遍的钢架车铝架车折叠扣都有巨大差别，比如铰链宽度，这可以非常好的解释为什么路感上钢架和铝架区别那么明显（比如kc和ka比）。
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引用第52楼hupo于2013-07-06 18:10发表的  :
所以个人觉得这个搭配要重量没重量、要舒服没舒服、要性能没性能。

引用第54楼yikki于2013-07-06 22:01发表的  :
不管装出来有多重，要说服自己接受16寸车架和20寸车架一样重有点困难。

引用第55楼bigerg于2013-07-08 16:00发表的  :
权衡了一下，还是YC1618吧，现在只等下一批架子上市了，据说头一批已经一只不剩了。[表情]