[数据资料]YC1618重量测试表，现在只等下批架子上市了 [复制链接]

通勤还是18寸吧

16现在没什么好圈了

引用第59楼bigerg于2013-07-09 00:44发表的  :
周六去搜刮的一些零件打算用两件在这车上的。
SASO座管居然是旧款的，850港币还算价格可以，RACEFACE碳把也是580MM长度版本的，看来也有些年头了，一称，居然有140G，看来锯短必不可少 [表情]
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山寨货一边偷笑而过

引用第28楼raymondcn于2013-07-05 19:46发表的 回 26楼(骑楼街5号) 的帖子 :
单大梁结构的车子估计也不敢抽管，强度令人担忧啊。

　　又想了想，觉得如果是就横向中断折叠车架而言，这话也不无道理。主要原因是，这种车架在折叠器附近的管材用料必须足够厚，否则无法支撑骑行使用中复杂的各向扭力。车架主梁抛开折叠器附件的部分，可以抽管的只剩前半部的一小截，减重效果有限。

　　这么一想，就觉得大行、风行的这些钢架，要想在车架本身进行减重不易。

　　与K架相比，Y架有着更好的结构稳定性和可靠性，但同时用料也有所增加，重量上估计只增不减。喜欢钢Y架的，恐怕也不得不接受它的重量了。

大梁横折一样有抽管的车，不过就不是钢架了。大行n多铝架车都是双抽。

相同点是，都只能抽车梁的前半段那一小截。在折叠器附近的不但不能抽，而且必须足够厚。

看新旧大行P8车架的重量就知有抽管工艺就差200g左右的重量