[综合讨论]2019年的公路车趋势是什么，探讨下 [复制链接]

看了几个大品牌，2019年的公路车，包含Trek，SPECIALIZED，giant等，感觉真是中高端拉开了距离，久违的铝合金车架，又回来了，官网上铝合金车架开始增多。高端的，诸如电变，越来越多的碟刹开始出现在消费者面前。各位不妨预测下2019年的公路车发展趋势

走下坡

碟刹公路，现在看着还行，就是需要全换了

老哶:走下坡[表情]  (2019-01-08 17:51) 

不知道是否因为环保等原因，看trek ，打雷牌，终端产品全面压缩碳架，大批量的铝合金公路车架，开始进入。

michaal:碟刹公路，现在看着还行，就是需要全换了 (2019-01-08 17:57) 

哪里都好，就是荷包不好，换手变，换轮组，几乎全换了，下来等于1/3车的价格了

hellolife:不知道是否因为环保等原因，看trek ，打雷牌，终端产品全面压缩碳架，大批量的铝合金公路车架，开始进入。 (2019-01-08 18:02) 

提高价格 降低成本吧。。。

压缩/气动架型估计会炒的越来越热。碟刹普及，c刹不会消失，水平架子估计会越来越少。

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降低售价 大量铺货

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　　今后公路车的发展趋势，应该是功能属性更加细分，专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时，人车之间的相谐关系会考虑得更加周全，即使竞速倾向的车型，也会更多地考校舒适性因素。另外，从配置方面看，今后碟刹电变可能成为高端的主流。

一个字，贵

電變是趨勢，至於etap本來就是無視車架屬性

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买不起的我，只能看看

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整合配件，一体把

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Gravel，斜梁，碟刹，纵向折叠
这四个一个都没跑

trek的趋势是一车包打天下。马东。

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产品细分越来越细，想一辆车满足所有需求，这是不可能的，会变着法的从消费者手里掏钱。桶轴电变碟刹内走线，碳辐条、碳花鼓和碳脚踏是必然趋势。

碟刹 ........最大变化

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越来越细分，把荷包掏个底朝天

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细节完善，定制兴起

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高科技才是赚钱的硬道理

油碟+电变肯定是标配

气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。

爬坡或者大组车，碟刹依然是趋势，对入门者而言，碟刹容易操控的多。
很多年前我不敢骑公路车出远门，一个原因就是下坡刹不住。

另外碟刹整体摇车刚性要好的多，得益于12mm桶轴标准的建立。
喜欢爬坡，喜欢摇车，喜欢高功率输出，碟刹真的美滋滋

圈刹车依然还是有市场，但生存空间越来越小。
需要经常拆轮，甚至拆车把的场景，圈刹方便的多。
价格相对便宜也勉强算个优势。

未来一台公路车肯定是满足不了。3-4台都不算多。
我目前一定会保留一台圈刹车，外出或者鲁台比较方便
其他全部碟刹

光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

3-4台都不算多这句话是亮点啊

半精灵圣骑:[表情]3-4台都不算多这句话是亮点啊 (2019-01-08 23:24) 

因为他现在就是3-4台

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山地车用剩下的趋势  真空 桶轴  影子后拨  碟刹

光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

好多企业都在推碟刹了，新车C+推出来的越来越少了，看来碟刹真是大趋势了。看来以后真是要标配2个车了

光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管，这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在，还有哪个气动车是外漏的线管，请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

说那个碟刹轮组编法弱是什么情况？

zhangt71:　　今后公路车的发展趋势，应该是功能属性更加细分，专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时，人车之间的相谐关系会考虑得更加周全，即使竞速倾向的车型，也会更多地考校舒适性因素。另外，从配置方面看，今后碟刹电变可能成为高端的主流。 (2019-01-08 19:21) 

多买几台公路 掏空你的荷包是趋势

chaihaoqing:多买几台公路 掏空你的荷包是趋势[表情] (2019-01-09 08:57)

　　需求因人而异的啦，对于我这样基本周末骑游的类型，也就看看而已，并不会太在意。。。保有一台公路车和至少一台小折是刚需，其它都不是。

很多有谈到碟刹全面化的趋势
中高配的情况下，碟刹相对圈刹重500g以上，贵5000以上。个人觉得没解决重量的问题与价格问题之前，就不会大规模普及。再加上轮组不通用也是个隐形的成本。
实际骑行环境中，刹车性能普遍溢出。讨论碟刹比圈刹刹车力孰强孰弱，更多的是实验室数据以及极限状况下争夺下坡速度快那么1~2s（车重导致的爬坡劣势是多少秒 ）。
就我个人而言，目前在用RED夹器+swissstop黑王子+领骑碳圈+马牌管胎，龙王山（20km 1000米）、括苍山（25kg 1400m）下坡都毫无压力，从山顶道坡底一气呵成，摸一下刹车边只是温温的。骑过两年BMC GF01碟刹公路（顶级车架+UT油碟），我只想说，让碟刹见鬼去

趋势肯定是CX么