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[综合讨论]2019年的公路车趋势是什么,探讨下 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 01-08
看了几个大品牌,2019年的公路车,包含Trek,SPECIALIZED,giant等,感觉真是中高端拉开了距离,久违的铝合金车架,又回来了,官网上铝合金车架开始增多。高端的,诸如电变,越来越多的碟刹开始出现在消费者面前。各位不妨预测下2019年的公路车发展趋势

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只看该作者 沙发  发表于: 01-08
走下坡

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只看该作者 板凳  发表于: 01-08
碟刹公路,现在看着还行,就是需要全换了
我吃猪肉我光荣!人被狗咬了还能咬回去嘛,当然不能,我们吃香肉锅,所以你开心就好咯~

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只看该作者 地板  发表于: 01-08
回 老哶 的帖子
老哶:走下坡[表情]  (2019-01-08 17:51) 

不知道是否因为环保等原因,看trek ,打雷牌,终端产品全面压缩碳架,大批量的铝合金公路车架,开始进入。

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只看该作者 4楼 发表于: 01-08
回 michaal 的帖子
michaal:碟刹公路,现在看着还行,就是需要全换了 (2019-01-08 17:57) 

哪里都好,就是荷包不好,换手变,换轮组,几乎全换了,下来等于1/3车的价格了

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只看该作者 5楼 发表于: 01-08
回 hellolife 的帖子
hellolife:不知道是否因为环保等原因,看trek ,打雷牌,终端产品全面压缩碳架,大批量的铝合金公路车架,开始进入。 (2019-01-08 18:02) 

提高价格 降低成本吧。。。

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只看该作者 6楼 发表于: 01-08
压缩/气动架型估计会炒的越来越热。碟刹普及,c刹不会消失,水平架子估计会越来越少。

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只看该作者 7楼 发表于: 01-08
降低售价 大量铺货

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只看该作者 8楼 发表于: 01-08
  今后公路车的发展趋势,应该是功能属性更加细分,专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时,人车之间的相谐关系会考虑得更加周全,即使竞速倾向的车型,也会更多地考校舒适性因素。另外,从配置方面看,今后碟刹电变可能成为高端的主流。

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只看该作者 9楼 发表于: 01-08
一个字,贵
魔都的太阳公公和雾霾婆婆难分难舍,只有东海龙王才能短暂的让其分离。肺癌和骑行,我选择慢骑加3M。
国人乱闯红灯,逆行一个顶。

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只看该作者 10楼 发表于: 01-08
電變是趨勢,至於etap本來就是無視車架屬性

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只看该作者 11楼 发表于: 01-08
买不起的我,只能看看

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只看该作者 12楼 发表于: 01-08
整合配件,一体把

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骑不动的,永远不是你的腿,而是你的心。

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只看该作者 13楼 发表于: 01-08
Gravel,斜梁,碟刹,纵向折叠
这四个一个都没跑
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只看该作者 14楼 发表于: 01-08
trek的趋势是一车包打天下。马东。

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只看该作者 15楼 发表于: 01-08
产品细分越来越细,想一辆车满足所有需求,这是不可能的,会变着法的从消费者手里掏钱。桶轴电变碟刹内走线,碳辐条、碳花鼓和碳脚踏是必然趋势。

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只看该作者 16楼 发表于: 01-08
碟刹 ........最大变化

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只看该作者 17楼 发表于: 01-08
越来越细分,把荷包掏个底朝天

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只看该作者 18楼 发表于: 01-08
细节完善,定制兴起

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只看该作者 19楼 发表于: 01-08
高科技才是赚钱的硬道理

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只看该作者 20楼 发表于: 01-08
油碟+电变肯定是标配

气动车趋势是整合+隐藏所有线管,这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在,还有哪个气动车是外漏的线管,请直接无视它。根本不用考虑去买。

爬坡或者大组车,碟刹依然是趋势,对入门者而言,碟刹容易操控的多。
很多年前我不敢骑公路车出远门,一个原因就是下坡刹不住。

另外碟刹整体摇车刚性要好的多,得益于12mm桶轴标准的建立。
喜欢爬坡,喜欢摇车,喜欢高功率输出,碟刹真的美滋滋

圈刹车依然还是有市场,但生存空间越来越小。
需要经常拆轮,甚至拆车把的场景,圈刹方便的多。
价格相对便宜也勉强算个优势。

未来一台公路车肯定是满足不了。3-4台都不算多。
我目前一定会保留一台圈刹车,外出或者鲁台比较方便
其他全部碟刹



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只看该作者 21楼 发表于: 01-08
回 光光 的帖子
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管,这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在,还有哪个气动车是外漏的线管,请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

3-4台都不算多这句话是亮点啊

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只看该作者 22楼 发表于: 01-08
半精灵圣骑:[表情]3-4台都不算多这句话是亮点啊 (2019-01-08 23:24) 

因为他现在就是3-4台

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只看该作者 23楼 发表于: 01-09
山地车用剩下的趋势  真空 桶轴  影子后拨  碟刹

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只看该作者 24楼 发表于: 01-09
回 光光 的帖子
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管,这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在,还有哪个气动车是外漏的线管,请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

好多企业都在推碟刹了,新车C+推出来的越来越少了,看来碟刹真是大趋势了。看来以后真是要标配2个车了

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只看该作者 25楼 发表于: 01-09
回 光光 的帖子
光光:油碟+电变肯定是标配
气动车趋势是整合+隐藏所有线管,这个在油碟和电变支持下基本上没难度
所以如果现在,还有哪个气动车是外漏的线管,请直接无视它。根本不用考虑去买。
....... (2019-01-08 23:13) 

说那个碟刹轮组编法弱是什么情况?

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只看该作者 26楼 发表于: 01-09
回 zhangt71 的帖子
zhangt71:  今后公路车的发展趋势,应该是功能属性更加细分,专属竞速型、耐力型、骑游型、甚至负重型、越野公路、gravel等等。。。同时,人车之间的相谐关系会考虑得更加周全,即使竞速倾向的车型,也会更多地考校舒适性因素。另外,从配置方面看,今后碟刹电变可能成为高端的主流。 (2019-01-08 19:21) 

多买几台公路 掏空你的荷包是趋势

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只看该作者 27楼 发表于: 01-09
回 chaihaoqing 的帖子
chaihaoqing:多买几台公路 掏空你的荷包是趋势[表情] (2019-01-09 08:57)

  需求因人而异的啦,对于我这样基本周末骑游的类型,也就看看而已,并不会太在意。。。保有一台公路车和至少一台小折是刚需,其它都不是。

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只看该作者 28楼 发表于: 01-09
很多有谈到碟刹全面化的趋势
中高配的情况下,碟刹相对圈刹重500g以上,贵5000以上。个人觉得没解决重量的问题与价格问题之前,就不会大规模普及。再加上轮组不通用也是个隐形的成本。
实际骑行环境中,刹车性能普遍溢出。讨论碟刹比圈刹刹车力孰强孰弱,更多的是实验室数据以及极限状况下争夺下坡速度快那么1~2s(车重导致的爬坡劣势是多少秒 )。
就我个人而言,目前在用RED夹器+swissstop黑王子+领骑碳圈+马牌管胎,龙王山(20km 1000米)、括苍山(25kg 1400m)下坡都毫无压力,从山顶道坡底一气呵成,摸一下刹车边只是温温的。骑过两年BMC GF01碟刹公路(顶级车架+UT油碟),我只想说,让碟刹见鬼去

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只看该作者 29楼 发表于: 01-09
趋势肯定是CX么