[不懂就问]好奇国布为什么不用无牙前叉结构，号称有很多优化的也基本保持有牙结构 [复制链接]

请教用有牙前叉的结构是有什么特别的优势值得重量更重也继续用吗？纯好奇

有牙插在前叉里的十来公分，无牙捆在前叉上的几公分。

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yuhang0811:有牙插在前叉里的十来公分，无牙捆在前叉上的几公分。
 (2024-03-26 19:20) 

我知道结构区别，我是好奇保持有牙有什么优势？😂

xixihaha123:我知道结构区别，我是好奇保持有牙有什么优势？😂 (2024-03-26 19:47)

电线杆子插土里10米，和插3米，你觉得哪个容易断

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yuhang0811:电线杆子插土里10米，和插3米，你觉得哪个容易断
 (2024-03-26 19:56) 

刚性和强度问题应该不是原因吧，重车山地也没听说谁采用有牙结构，顶多是DH的双肩结构。反而有牙的头管固定方式是高扭力顶住头管内壁（形变）某一个面造成受力不均，有啥优势可言？

英布的设计初衷就是皮实耐操，携带方便所有配件都是这个原则，好多布友改来改去还是发觉原厂实用第一，除了传动系统，当然，你拿一个城市通勤的非得要去浪迹天涯那就只能按个人意愿去修改咯。

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xixihaha123:刚性和强度问题应该不是原因吧，重车山地也没听说谁采用有牙结构，顶多是DH的双肩结构。反而有牙的头管固定方式是高扭力顶住头管内壁（形变）某一个面造成受力不均，有啥优势可言？ (2024-03-26 20:03) 

你见过哪个山地车头管30～40公分的？杠杆只有一个参数，力臂长短

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国布的核心还是仿得像，一下头管结构都改了，外观不像了，万一没人买不是砸手里了，而且还要自己调试图纸，得不偿失

Lucifer:英布的设计初衷就是皮实耐操，携带方便[图片]
 (2024-03-26 20:03) 

并没有实际的应用需求或者是抬杠，纯好奇有牙头管的结构有什么优势😂 会很耐用或者具有更高强度钢性吗？如果是的话为什么重山地不用这个结构。

xixihaha123:并没有实际的应用需求或者是抬杠，纯好奇有牙头管的结构有什么优势😂 会很耐用或者具有更高强度钢性吗？如果是的话为什么重山地不用这个结构。 (2024-03-26 20:06) 

折叠车根本就不能跟山地比，根本不是一个东西，所以山地车叫把立，折叠车叫头管，长度，受力都完全不同，拿张纸，初中物理受力分析一下，你就明白了。

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鬼猫:国布的核心还是仿得像，一下头管结构都改了，外观不像了，万一没人买不是砸手里了，而且还要自己调试图纸，得不偿失 (2024-03-26 20:06) 

有道理，改得太多，不好装B，虽然我也有国布，但那个头管锁紧方式是真的low,立起来一大坨不美观

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dahon头管大螺丝纯粹 偷轻，早期0级车都是，后面0级车改成有牙 最说明问题了。当然了 你也可以说节省成本，区分产品线。

xixihaha123:并没有实际的应用需求或者是抬杠，纯好奇有牙头管的结构有什么优势😂 会很耐用或者具有更高强度钢性吗？如果是的话为什么重山地不用这个结构。 (2024-03-26 20:06) 

老山地不都是有牙把立，不用纠结什么实际设计考虑，小布一直用有牙单纯是因为设计那时候没无牙，后来有无牙了，也懒得改模具了，现在新t line不也改成无牙头管了吗

个人认为只是英布守旧，国布宁愿全抄也不敢创新就这样了。我对一台理想的三折车的设想肯定是要使用更“现代”的无牙碗组的。
硬要说好处的话，管型可以做得更纤细呼应钢架的设计，碗组到折叠节的距离可以比无牙稍微压缩一些，就这样吧。
我个人倾向于认为要用无牙来替代完全没问题，大行的CURL也是无牙碗组，只是这样就不能用原本小布的配件了，可能会破坏布的某些属性~吧。

xixihaha123:刚性和强度问题应该不是原因吧，重车山地也没听说谁采用有牙结构，顶多是DH的双肩结构。反而有牙的头管固定方式是高扭力顶住头管内壁（形变）某一个面造成受力不均，有啥优势可言？ (2024-03-26 20:03) 

听说这人还是上次那个人

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yuhang0811:折叠车根本就不能跟山地比，根本不是一个东西，所以山地车叫把立，折叠车叫头管，长度，受力都完全不同，拿张纸，初中物理受力分析一下，你就明白了。
(2024-03-26 20:15)

当你说的有道理，不应该拿山地比。但是其它折叠包括我有的两个风行一个大行，也是长头管也没有说那个弄断掉了😂 所以说那个位子的受力是不是有这么大的剪切力有折断风险，值得怀疑😂

而且我的意思是这个结构这么强大，现代山地重车为什么不把把立结构换成有牙，按你的初中物理理论，山地这么改力臂更短改成更强的‘有牙’结构不是强上加强，更保险🤪。

鬼猫:国布的核心还是仿得像，一下头管结构都改了，外观不像了，万一没人买不是砸手里了，而且还要自己调试图纸，得不偿失 (2024-03-26 20:06) 

感觉这个理由最能解释的通😂

最近搞了几台有牙的
有牙头管底部是更紧固，
但是受力不均是其天生缺陷
底端秤砣锁紧，是两个方向外迫前叉内壁，受力大的时候难免会有形变~
另一个，有牙头管插入部分的上端，与前叉内壁是纯自然接触，大了插不进，小了会晃动，对精度要求很高~
无牙锁紧则受力更均匀，当然，结合段不长也会给人不够稳固的感觉，但也没有说大行的无牙脱落的事件~
不过，退一步说，脉途式双锁定螺丝会不会更稳~

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happybmw:最近搞了几台有牙的
有牙头管底部是更紧固，
但是受力不均是其天生缺陷
底端秤砣锁紧，是两个方向外迫前叉内壁，受力大的时候难免会有形变~
另一个，有牙头管插入部分的上端，与前叉内壁是纯自然接触，大了插不进，小了会晃动，对精度要求很高~
....... (2024-03-26 20:49)

感觉解释的非常到位，完全是靠错位顶住前叉上管一个面肯定有形变，还有精度问题，另外还有重量问题。所以我想不通为什么没有国布对这个地方动手😂 留着一个看不到优势的结构，除了和英布1:1

鬼猫:老山地不都是有牙把立[表情]，不用纠结什么实际设计考虑，小布一直用有牙单纯是因为设计那时候没无牙，后来有无牙了，也懒得改模具了，现在新t line不也改成无牙头管了吗 (2024-03-26 20:23) 

对 T line就改了😂 所以就是因为懒的改模具花钱

蛋锅锅:听说这人还是上次那个人
 (2024-03-26 20:46) 

上次和我们抬杠的？😂😂😂

xixihaha123:上次和我们抬杠的？😂😂😂 (2024-03-26 21:12) 

yesyes

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happybmw:最近搞了几台有牙的
有牙头管底部是更紧固，
但是受力不均是其天生缺陷
底端秤砣锁紧，是两个方向外迫前叉内壁，受力大的时候难免会有形变~
另一个，有牙头管插入部分的上端，与前叉内壁是纯自然接触，大了插不进，小了会晃动，对精度要求很高~
....... (2024-03-26 20:49) 

所以高端大行tern用的双螺丝。。。老韩刀法精准

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零点战者:个人认为只是英布守旧，国布宁愿全抄也不敢创新就这样了。我对一台理想的三折车的设想肯定是要使用更“现代”的无牙碗组的。
硬要说好处的话，管型可以做得更纤细呼应钢架的设计，碗组到折叠节的距离可以比无牙稍微压缩一些，就这样吧。
我个人倾向于认为要用无牙来替代完全没问题 .. (2024-03-26 20:27) 

正解

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鬼猫:国布的核心还是仿得像，一下头管结构都改了，外观不像了，万一没人买不是砸手里了，而且还要自己调试图纸，得不偿失 (2024-03-26 20:06) 

你是懂生意逻辑的

模仿 当然是和原版越接近越好啦 认可度高  也有创新啊  比如现在不是有吕布了嘛

结实耐操，

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国布本来就是抄作业赚快钱的产物，不可能给你技术升级，英国佬也是纯粹懒得技术升级，看大车技术就知道了，什么有牙碗组更好的说法纯粹狗屁

浪千里:国布本来就是抄作业赚快钱的产物，不可能给你技术升级，英国佬也是纯粹懒得技术升级，看大车技术就知道了，什么有牙碗组更好的说法纯粹狗屁 (2024-03-27 09:26) 

很赞同，看捧有牙的理由都站不住脚。也不知道图啥，复古风还是标新立异😂

就是不愿创新而已