鸟车的折叠，在不少车友看来是件痛苦的事情，但我总是可以非常轻松快捷地完成鸟车的收折，其中要点之一，就在于前叉转点。原厂整车出厂时，总会将前叉转点螺丝拧得很死，以确保安全可靠，但这样一来，对折叠功能产生了严重的不利影响，仅是翻折前叉一个环节，就要花费牛鼻子力气，这也是鸟车长期以来一直被认为折叠困难的重要原因。
为确保折叠便捷性，对鸟车前叉转点的松紧度进行精细调整，是非常必要的，这也是个细致活，既不能过松而导致旷量以及松脱的隐患，也不能太紧而影响折叠。要调到这种程度：一旦解开前叉锁扣，前叉就能够在前轮及前叉自身重力作用下自动下垂，而不是要靠手臂去用力把前叉掰下去、掰回来。。。只要将这个细节处理好，则鸟车的折叠就会得心应手。收折的过程，只需前叉解锁往向后一摆、后叉解锁向前一摆，前后轮并拢后收起坐杆头管，完事！至于鸟车的展开过程，只不过是逆向操作，也一样简单便捷，稍稍熟练之后，完成鸟车的整个折叠过程，15秒的时间足够足够了。
为确保使用安全稳定性，在调试前叉转点螺丝之前，需要先取出螺丝，在丝纹上涂上螺丝胶后再装回进行调整，这样在日后的使用中可始终保持稳定。
好了，关于鸟车的折叠就简单说这几句，下面说说转点螺丝本身的话题，起缘是在调试鸟3前叉转点时，发现与前代鸟车有点不同－－太平洋公司居然悄悄地给鸟3配上了一付铝合金转点螺丝－－真是业界良心啊，哈哈！
于是翻出库存的PPC钛合金鸟车转点，再拆下鸟2的原配转点，放在一起比对一下：
左边是鸟1、鸟2的原配钢质转点螺丝；中间是鸟3原配铝合金转点螺丝；右边是PPC为鸟车制作的第三方钛合金转点螺丝。
分别称重一下：
钢质转点螺丝，单只重约30克，一对即60克：
鸟3的铝合金转点螺丝，单只重量11克，一对22克：
PPC钛合金转点螺丝，单只重量近22克，一对为44克：
最轻的还是鸟3原配的铝合金转点螺丝。
但还有一个细节，在第二张图中用红圈标示的，鸟1和鸟2的原配钢转点上有一个定位卡头，装到前叉上时，与转点边相应部位的卡槽相嵌，当前叉在避震动作中，转点始终保持固定状态。
也许会有人记得，当时PPC的钛合金转点发售后，就因为与原厂相比少了一个卡头而饱受诟病，理由是，这会导致转点螺丝与前叉之间的摩擦，进而导致转点孔位的旷量和磨损。PPC的鸟车专用钛合金升级零件，如后叉钛轴心、各种钛螺丝等，我都一直在用，包括这付钛合金转点螺丝也在以前那辆老白鸟上使用多年，未发现有什么问题。也曾特别留意观察使用钛转点后的前叉孔位磨损情况，结果一无所获，无任何异样。
再去观察一下鸟车的前叉转点：
这个部位与前代鸟车没有两样，内部结构仍为尼龙滑套式，甚至外部也仍保留了卡槽。但鸟3标配的铝合金转点螺丝，与PPC钛合金转点螺丝几乎一模一样，光溜溜的就一付对锁螺丝，也没有预留卡头，那么，这是否意味着太平洋公司已认同这个卡头并非必须呢？那么，对于PPC的钛合金鸟车转点螺丝，或许有必要重新给个评价？
