引言：
奥迪A8L，在我的印象里一直和大排量、大功率、大扭矩、大空间等词语有关。作为一台高档豪华轿车，它一直是奥迪在高端商务车型上的标杆，不过在我眼前的这台A8L却有些不同，它是40 Hybrid混动版。虽然它的身材依旧魁梧，但在节能环保方面却有着大智慧。
正文：
前阵子上海的空气质量很差，拥堵的交通更加剧了PM2.5的扩散，那时候我就在想，能不能让我驾驶一台混动或者电动汽车，离开市中心去郊区洗洗肺呢？机会来了！告别了连日的阴雨，太阳终于露了脸。就在这天我拿到了这台奥迪A8L 40 Hybrid，来到了距离上海市中心30km远的浦东郊区，通透的蓝天、久而未见的绿草地和树叶，与这台混动版的A8L邂逅得完美无瑕。
从市中心前往目的地的路上，我充分体验了一下这台车的混动系统，真真切切地感受到了混动车型带给我的不同于传统汽油车的驾驶体验。从按下发动机启动按钮的那一刻起，轻微的车辆的抖动和几乎听不见的发动机声响，让我顿时寻找到了差异感。挂入D挡，松开制动踏板，在怠速起步过程中，这台2.0T的汽油发动机还是在一旁“歇息”，此时车辆由那台电动机驱动，而当我离开车库准备加速驶入主路之后，发动机就会很快介入工作。
在较为空旷的杨浦大桥上，熙熙攘攘的车辆让我有机会去感受奥迪A8L 40Hybrid的加速性能。如果想变道加速超过慢行车辆，你需要做的只是深踩油门而已，源源不断的动力会向你袭来。此时，在座舱里你只是偶尔能听见发动机声响。我想除了普通版本A8L上的那个浑厚排气声浪，出色的动力表现已经足以让我忘记这是一台4缸的A8L。
这台车的发动机动力来自我们熟悉的一套由2.0T发动机和电动机构成的并联式混合动力系统，与之匹配的则是来自于ZF专为混合动力系统所研发的8挡手自一体变速器。其中，2.0TFSI发动机可提供155kW的最大输出功率和350Nm的峰值扭矩；而另一台电动机的最大输出功率和峰值扭矩分别为40kW和210Nm。在行车电脑判断需要加速的时候，涡轮增加发动机和电动机就会协同运作，此时这台A8L 40Hybrid能爆发出的最大输出功率为180kW和480Nm的峰值扭矩。
当然，在驾驶的过程中，这台混动版的A8L有一些细节的设计让我感到“不适应”。首当其冲的就是仪表盘，我印象中通常的表盘布局无非就是转速表、速度表以及其他一些辅助的油量表等等。但由于搭载了电动机，原本的转速表位置被一个电动机的功率表所取代，电池电量表取代了原先的水温表，被分割成好几个区间的刻度环也换成了代表环保理念的鲜绿色，这能让我直观地看出当前这台电动机的工作状态。在这天的驾驶过程中，我用的最多的就是“经济模式”，而当我按下中控台上的“EV模式”按钮，车辆会单独启动电动机并使用电力行驶直到电量耗尽。如果当前蓄电池电量不足，则系统会提示无法启动“EV模式”，仍然会保持在“经济模式”下行驶，在车辆制动和滑行时开始充电，直至电量充足后再启动。
到达目的地后，我将车停在了这个林荫小道间，贪婪地呼吸着这久违的新鲜空气。期间有一个看似“懂车的“路人好奇的问我这台A8L有多大排量，我笑着回答他：2.0T混动。随后他那个惊讶表情让我印象深刻，显然奥迪A8L在大多数人的眼里，仍然是一个“排量大户”。
实际上，节能环保已经不再是小车的专利，在一些高级别的车型上也逐渐开始运用一些成熟的混动技术，眼前的这台A8L 40 Hybrid就是一个很好的例子。作为一款旗舰车型，它并没有舍弃应有的奢华，全新的矩阵式LED大灯展现其独特的气质，内饰也都选择了高档面料来装点；作为一台混合动力车，A8L 40Hybrid又在驾驶方面做到了节能环保。然而，对于能消费得起这类高端豪华轿车的车主们来说，他们也许并不在乎自己的这台混合动力车能节省多少开支，但驾驶着一台这样的车，显然也证明了他们的对于崇尚低碳环保的态度。
