摩拜和ofo的竞争你更看好谁？ [复制链接]

他们的归宿是这样的！它们不搞电子固定桩……必然影响市容，被城管收集，。搞了固定桩便携性下降～使用率降低～赔钱～车少～恶性循环……，现在就下坡路了！

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摩拜，新版车比老版好很多

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最后达成和解 一起涨价

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都没骑过！不做评论

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摩拜没有骑过，不做评论；ofo以前那种机械锁充气胎的车好骑，现在出的那种实心胎骑行感觉差一些。ofo在车的式样上比摩拜要丰富，街头ofo看到的损坏率要高于摩拜；两者来说不分伯仲吧！

摩拜小资型，ofo学生型。
个人更倾向于摩拜。

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还是支持摩拜吧。车子完好率比较高。小黄车经常是坏的。。。

ofo，因为支付宝可以免押金，而且送月卡，关键单位门口都是ofo，用脚投票。

摩拜是为了共享而生的，设计理念和管理团队完胜，绝对数量和投放速度只是暂时的。

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ofo的损害率太高,根本没用心.

我选摩拜，ofo是哑终端，想象空间太小，都被破坏了。

dahaoren:共享单车租车价格什么的其实都不是问题，最终的问题 在我看来就一个字 滥。
如何让共享单车宁缺勿滥  也就是让共享单车别成为侵蚀城市公共空地的蝗灾 更别成为回收成本高企的垃圾？
我觉得要让每一辆车足够贵 其耐用性和定位等功能才能保证， 公司也才能有足够的动力去 .. (2017-09-20 17:43) 

你的策略在垄断之后是对的，但初期竞争靠的是吸引眼球和实实在在的市占率，要是一上来摩拜投了10w辆的情况下，ofo傲娇的选择基于闪电s-works投个五千辆你觉得还有戏吗

azuretears:你的策略在垄断之后是对的，但初期竞争靠的是吸引眼球和实实在在的市占率，要是一上来摩拜投了10w辆的情况下，ofo傲娇的选择基于闪电s-works投个五千辆你觉得还有戏吗 (2017-09-22 09:13) 

这个低门槛市场 用户跳跃非常方便 所以所谓抢市场是没有意义的 抢一时市占率用来骗风投的钱还差不多。
所以我还是完全坚持我的观点

我投了ofo 因为可以免押金

dahaoren:这个低门槛市场 用户跳跃非常方便 所以所谓抢市场是没有意义的 抢一时市占率用来骗风投的钱还差不多。
所以我还是完全坚持我的观点
 (2017-09-22 13:58) 

你说到点子上了，没有市占率骗不来一波接一波风投的钱你觉得还有戏吗

azuretears:你说到点子上了，没有市占率骗不来一波接一波风投的钱你觉得还有戏吗
 (2017-09-22 15:13) 

仍然非常有戏
商业模式的有戏不是一时能骗来钱  而是内在商业逻辑的合理：是否抓住了痛点 是否在可控范围内解决了问题。

dahaoren:仍然非常有戏
商业模式的有戏不是一时能骗来钱  而是内在商业逻辑的合理：是否抓住了痛点 是否在可控范围内解决了问题。 (2017-09-23 12:49)

量变会引起质变，再好的商业模式，如果融资速度比竞争对手慢太多，很多需要花钱的地方拿不出钱，那最后只有一个结果：你带着更先进的一揽子方案被竞争对手收购

azuretears:量变会引起质变，再好的商业模式，如果融资速度比竞争对手慢太多，很多需要花钱的地方拿不出钱，那最后只有一个结果：你带着更先进的一揽子方案被竞争对手收购
 (2017-09-23 12:57) 

不要把骗不到大量的风投 等同于 该花钱的地方都拿不出钱了

ofo广告做的好，明黄色调醒目，广告语直白清晰，小黄车即萌又上口。
摩拜过于含蓄，形象表达不清。

图片:2.jpg

图片:1.jpg

图片:a1.jpg

图片:a2.jpg

ofo海报的色调明显比摩拜清新，更容易读图

两者的广告词同样使用用谐音手法，摩拜选择中英混搭，不说他不伦不类的装吧，阅读复杂性相比ofo要高不少。
然而，广告讲究的是直接粗暴。

图片:c1.jpg

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我们再来看两者网页首页，注意他们的商标区域。
ofo，商标就三个字母（还首尾同字母），三个中文。简短清晰，朗朗上口，利于传播，也利于受众中品牌映像的逐步加强。
摩拜5个字母+4中文，字体又小又不醒目。

再说，ofo中文名叫小黄车，很牛逼吧，假设以后他搞共享四轮，他依然能叫小黄车……
反观摩拜，中文名：摩拜单车，这就尴尬了，需要占用了一半字符来表达品牌的主营业务属性，以此作为品牌必要的附属说明……高下立判

再瞧一眼模特，“莫名逼”VS"小鲜肉"，小鲜肉还是明星代言有加成……

最后顺便说说文案，摩拜广告语：“让自行车回归城市”。
槽点一：既然你要回归，那么试问自行车什么时候离开过城市？ 想在城市和自行车关系上做文章没问题，但回归二字用的很莫名，逻辑捉鸡。
槽点二：既然品牌名上叫单车，广告语中沿用单车不好吗，为什么又叫自行车了呢。

营销上ofo 还会蹭热点。
小黄人，小黄车，一波蹭的相当漂亮。

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热点蹭蹭的准，效果会有哦外加成的，比如任何对于小黄人的宣传都可能潜意识的加深公众对ofo的认知度。

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总之，我认为在广告营销方面，ofo明显比对手更有水准和活力，思路清晰且视野广阔，更讲究直接高效。
这种从广告营销事件中体现出来的特征，非常有可能根植于各自的企业性格。
然，性格决定命运……

完，不服来辩

yikki:总之，我认为在广告营销方面，ofo明显比对手更有水准和活力，思路清晰且视野广阔，更讲究直接高效。
这种从广告营销事件中体现出来的特征，非常有可能根植于各自的企业性格。
然，性格决定命运……
完，不服来辩[表情]
....... (2017-09-23 16:26) 

博士论文不错，准予毕业

mobike最拎不清的是把共享单车当做装逼的事自嗨个没玩没了。。。初代刚上市的半年这么做很正确，但都一年多了，二代外观设计也回归主流（平庸）了，大家早就审美疲劳了，还拿kfc当高级餐厅，不知是把用户当傻还是自己太傻

dahaoren:不要把骗不到大量的风投 等同于 该花钱的地方都拿不出钱了
 (2017-09-23 14:19) 

我没说该花钱的地方都拿不出钱，原话是“很多需要花钱的地方拿不出钱”。
传统行业的公司尚能靠小而精的策略立足，但如今依赖互联网发展壮大的公司缺钱基本上就没戏了，何况这两家是在竞争公共出行这么大一个IP，前期对资金的需求极大。

azuretears:我没说该花钱的地方都拿不出钱，原话是“很多需要花钱的地方拿不出钱”。
传统行业的公司尚能靠小而精的策略立足，但如今依赖互联网发展壮大的公司缺钱基本上就没戏了，何况这两家是在竞争公共出行这么大一个IP，前期对资金的需求极大。 (2017-09-24 13:10) 

我帖子里的 都 不是指全部的意思 而是竟然的意思。。。

另外，我从不觉得传统行业和互联网公司会必然有完全不同的商业逻辑

再另外，我没觉的哪一家要小而精，而是别管大小一定要精，否则就是垃圾制造的源头，制造到一定程度，会爆发危机。

dahaoren:我帖子里的 都 不是指全部的意思 而是竟然的意思。。。
另外，我从不觉得传统行业和互联网公司会必然有完全不同的商业逻辑
....... (2017-09-24 15:20) 

传统行业和互联网公司的商业逻辑可以一样，但是实施手法差距甚远。。。互联网公司都是追求速度的。

小而精模式在竞争大IP的互联网行业难生存，大而精模式又需要资金随时充裕，那么在刚开始融资的初期，大而粗模式就成为ofo这个后发者的必然选择，待到市占率达到一定份额，让投资人有了足够信心，才能够一轮接一轮融资，此时再回头调整 早期的产品策略，逐步转向高品质路线。

摩拜竞争力更强。
1、对于城市形象影响；相对于隔段时间OFO大部分车都跟废品站回收的一样，摩拜车子品质、外形、保存度更好；也就意味着，政府更容易支持摩拜，而对于损害城市形象的OFO，一旦评比啥文明城市，ofo会成为城管重点打击对象；就我们市而言，摩拜总是整整齐齐，ofo经常跟台风吹过一样·········
2、骑行品质：摩拜初期只关注外观与宣传，所以第一代唯一缺点就是震，而后期廉价版骑行感都还不错；ofo除了坐包软，已经基本没优势了·······最重要的是ofo经常没气·········
3、使用便利性，ofo除了押金便宜外，一无是处·······最重要的是，当你遇到10辆车有6辆被占，3辆损坏，还有一辆没气之后·······还有什么便利性······

azuretears:传统行业和互联网公司的商业逻辑可以一样，但是实施手法差距甚远。。。互联网公司都是追求速度的。
小而精模式在竞争大IP的互联网行业难生存，大而精模式又需要资金随时充裕，那么在刚开始融资的初期，大而粗模式就成为ofo这个后发者的必然选择，待到市占率达到一定份额，让投资 .. (2017-09-25 10:48) 

互联网公司以及所谓的互联网思维在我看来就是个伪概念，回到具体问题上来分析才是有意义的。

ofo市占率骗来的钱  在我看来仍然无法解决其目前运行模式下的维护和垃圾制造危机。危机一旦集中爆发 也就是树倒猢狲散的时候。

而精耕的企业 因为其自身循环的健康 就算成长慢  也可以足够稳。大浪淘沙 制造垃圾的品牌倒下之后 精耕企业会剩下 然后拿走一切。

摩拜，1，全部都是电子锁；2，坏车没OFO的多；