[AUTO]请教下有没有大神了解E-Power [复制链接]

电动是大趋势，而且个人理解：目前的纯电动车，电还是煤产生的，加上转换损失，并不见得真的“清洁”。
而E-power如果真的可以在城市路况做到3L左右的油耗，那减排是实在的。
但是比较关心那块超级电容的寿命，即充放电次数；另外温度对电容特性的影响；
昨天给四儿子销售打电话，一问三不知。。。。

混动？

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GLaDOS:混动？
 (2021-11-26 10:31) 

不是混动，还是内燃机驱动，只不过内燃机不直接参与驱动车辆，内燃机当发电机用，直接给超级电容充电，由超级电容来驱动车辆；内燃机效率号称做到了50%！！！

这个确实有理论基础

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带增程器的公交车

这说的是理想one类型的车么

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电动车肯定是比油车清洁的，不管你是煤还是怎么发的电，那些说电车不清洁的，基本是揣着明白装糊涂，退一万步说至少对城市来说是清洁的

raikkonen:电动车肯定是比油车清洁的，不管你是煤还是怎么发的电，那些说电车不清洁的，基本是揣着明白装糊涂，退一万步说至少对城市来说是清洁的 (2021-11-26 10:49) 

现在新建的超超临界火电机组，加上脱liu脱xiao，排放比燃机还干净；但是！！！还有大量的以前亚临界机组，脱liu脱xiao投放率也是个问题，很多地方设备是有的，但是为了省钱都不开的！
另外电池的后处理，目前来说堪比核废料。

非煤电还可以说说

suprememj:不是混动，还是内燃机驱动，只不过内燃机不直接参与驱动车辆，内燃机当发电机用，直接给超级电容充电，由超级电容来驱动车辆；内燃机效率号称做到了50%！！！ (2021-11-26 10:35) 

脱裤子放屁吗

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增加了能量转化环节，损耗了不必要的能量，依据能量守恒定律。还不如直接烧油环保，楼主说的就是平时说的：脱裤子放屁，多此一举。

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把增程或者PHEV理解成脱裤子放屁的车友，其实可以一直骑自行车，不用管骑车的技术了

这套系统理论上跟丰田双擎和比亚迪DMI没啥区别，就是电池换成超级电容了，我觉得等首批小白鼠试过了再考虑。

没记错说的是轩逸那个吧，前几天某音刷到过，已经请网红带~流量了

raikkonen:把增程或者PHEV理解成脱裤子放屁的车友，其实可以一直骑自行车，不用管骑车的技术了
这套系统理论上跟丰田双擎和比亚迪DMI没啥区别，就是电池换成超级电容了，我觉得等首批小白鼠试过了再考虑。 (2021-11-26 11:56) 

人家楼主没有说增程，只说用油转电

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pbrvvv:人家楼主没有说增程，只说用油转电
 (2021-11-26 12:05) 

你说的对

raikkonen:你说的对[表情] (2021-11-26 12:32) 

笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，

如果是电动车增程，无可厚非，

如果是楼主说得，内燃机不直接驱动，只转化成电能驱动，不是增加了能量转化这一环节了么，依据能量守恒定律，就是不如直接内燃机驱动节油

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raikkonen:你说的对[表情] (2021-11-26 12:32) 

笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，

如果是电动车增程，无可厚非，

如果是楼主说得，内燃机不直接驱动，只转化成电能驱动，不是增加了能量转化这一环节了么，依据能量守恒定律，就是不如直接内燃机驱动节油

图片:Screenshot_2021_1126_124457.jpg

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pbrvvv:笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，
如果是电动车增程，无可厚非，
....... (2021-11-26 12:45) 

你说的对（严肃）

pbrvvv:笑什么，人家楼主全文说的就不涉及增程，你自己就带个增程进来，
如果是电动车增程，无可厚非，
....... (2021-11-26 12:44) 

但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电，刹车就抽空；上下班一次不得充放个100次（打个比方）？

显示客户端这功能在哪关…太尴尬了…

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suprememj:但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电， .. (2021-11-26 13:11)

内燃机转电作为增程器是迫不得已的吧，

依据能量守恒定律，同一款内燃机，直接作为发动机驱动肯定比转电能后再驱动省油，


如果是不同内燃机的话，比如一款超高效的内燃机又超高效的转化成电能再超高效的让电机驱动，可能比一款低效的内燃机直接作为发动机驱动更高效，但是我认为这比较难，就如你说的epower，如果是这样的高效的话，就是先进的，有待验证吧。

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suprememj:但是内燃机在不同的工况，他的效率是变化的，是一条效率曲线；
而内燃机发电，内燃机就一直是最高效工况的区域工作；
多了一道转换，肯定会有损失，我就想知道，50%内燃机效率X电容转换损失后的输出效率是否大于等于常规驱动效率。
另外就是超级电容的充放电次数，踩油门就放电， .. (2021-11-26 13:11) 

如果发动机定点发电或者在最佳经济线上发电，转换的效率会比常规驱动高，因为发动机经济区在3000转以上，常规驱动发动机基本都在2000上下，而且需要不停更换工作点，即使经过一次能量转化，发动机发电效率也比传统形式效率高，但是急加速工况或者高速定速巡航工况，目前是发动机直驱比较省油，这也是为什么比亚迪和丰田都有发动机直驱工况的原因。
超级电容寿命问题不了解，但是刹车时候应该是充电？

raikkonen:如果发动机定点发电或者在最佳经济线上发电，转换的效率会比常规驱动高，因为发动机经济区在3000转以上，常规驱动发动机基本都在2000上下，而且需要不停更换工作点，即使经过一次能量转化，发动机发电效率也比传统形式效率高，但是急加速工况或者高速定速巡航工况，目前是发动机 .. (2021-11-26 13:41) 

刹车时候是给电容充电。上海听说月底就有试驾车了，我准备去试试看看。

你说的这个是鬼子那几家车厂目前的研究方向吧？这个明显跟现在的新能源车发展方向不太对头的。。。这种车感觉不太行。

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duzouxindi:你说的这个是鬼子那几家车厂目前的研究方向吧？这个明显跟现在的新能源车发展方向不太对头的。。。这种车感觉不太行。
 (2021-11-26 13:57) 

我的出发点是真的节能减排（穷油贵）

suprememj:我的出发点是真的节能减排（穷油贵） (2021-11-26 14:03) 

嗯 明白，我说得是日系厂的这个方向

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suprememj:刹车时候是给电容充电。上海听说月底就有试驾车了，我准备去试试看看。 (2021-11-26 13:54) 

刚问了下做电池的同事，超级电容寿命能做到百万次，寿命没问题。
4S店试驾没用，市区工况肯定没什么问题，主要问题是高速的时候发动机和电容配合问题，这个估计试驾也不让你跑高速，所以可以等等看，要不然就租几天开

raikkonen:刚问了下做电池的同事，超级电容寿命能做到百万次，寿命没问题。
4S店试驾没用，市区工况肯定没什么问题，主要问题是高速的时候发动机和电容配合问题，这个估计试驾也不让你跑高速，所以可以等等看，要不然就租几天开 (2021-11-26 14:13) 

汇报下上下班路况，20公里单程，正常情况下开1小时，堵车最多可以2小时；所以天气好我都骑车。这台车的工况定义，很适合我。。。车子往外开高速的。。。平均一年能跑200公里不得了了。

说脱裤子放p和能量守恒的人认为自己比世界顶尖科学家和工程师还聪明？

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据开理想one的朋友说确实比汽 油车省油