[公路秀车]感谢wudirose，我的第一辆公路快要出生了peloton台湾钢架 [复制链接]

感谢wudirose的qq指导，我的第一辆公路快要出生了peloton台湾钢架

现在架子到手里了，套件明天就到，轮组已经预定。
乱七八糟的配件要不就在路上了要不就在背包里了。
最快月底就能把车子装出来。先挖坑放点架子的照片，后面陆续跟新。




话说成都下了很久的雨之后终于今天迎来了一个晴天。
脱下羽绒服，悲剧的发现肚子上和屁股上的肥肉已经堆积到了令人觉得恶心的程度了，不得不把减肥的事宜提到了战略性的高度来对待。

所以快马加鞭的催各路淘宝卖家把零件速速寄到学校。
其实架子很早就选定了，刚过完年就在家里跟wudirose聊天，请教了他的意见。
一直以来都对钢架有好感，对铝架表示真的很蛋疼……后来结合我的预算，无敌给我推荐了这个架子。感觉很不错，挺好看的，尤其是看了小恶魔上的其他人装出来的车子。
再后来选好了架子的尺寸，但是找遍了淘宝，死活都没有找到我要的尺寸。

前几天，实在是等不下去了，果断的选了一个小一号的架子，顺路收了一个二手的deda的11cm的把立……
头一次上公路，也不知道这个大小的组合到底怎样，只能先骑着吧，万事开头难，弄了第一辆，下一辆才知道自己到底要什么……
主题说偏了……

虽然考研的事情让我很伤心，调剂的事情也没个定论，但是天气还是要暖起来的，车子还是要骑得，肥还是要减的，只能稍安勿躁，慢慢的等待未知的到来，相信努力的付出，明天就会更好。







车架部分


车架

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颜色非常的清爽，是我的菜

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这个焊点也不知道好坏，我只能说还行吧，不能要求跟那些个几万大洋的架子去比噻。

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后夹器孔，这个我喜欢，做的很精致

前叉

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前叉是碳叉，铝上管，这样到时往里打菊花的时候心里更加有底一点吧。

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peloton的标志是一个盾牌，我记得有个什么牌子的架子标志是一把剑的，想不起来了，以前在小恶魔上看到过的。

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碳的纹路非常的好看，我灰常的喜欢这只前叉

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底档。

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最后上一张官网里面的效果图（效果不咋的……）

图片:QQ截图20120311123847.jpg

套件在下一页

peloton的造车的品牌哲学（转自官网）
http://www.peloton-bicycle.com/ch/ch_about.html


品牌哲学

　　Peloton是一个法文字，在公路自行车赛中指称主要的骑乘集团。正因为Peloton代表着竞赛中的主集团，这也表示着Peloton是一个从自行车竞赛骑乘为出发点的品牌。而从自行车竞赛骑乘为出发点，指的就是发挥自行车骑乘的性能。 似乎自行车界从来也没有人为自行车的骑乘性能下一个定义。
        然而一个有丰富竞赛经验的骑士大概都心知肚明什么是自行车的性能。简单言之，自行车的性能是以骑乘所能发挥的速度为判断标准，也就是对一个有经验的骑士来说，越容易骑得快的自行车就是性能较好的自行车。


　　Peloton认为影响自行车骑乘速度的因素有以下几项：
　　重量、刚性、滑顺度、灵敏度、稳定度、与效率

　　以上前四项是直接描述产品的物理特性，而后两项是综合各项物理特性所产生的骑乘效果，以下将一一予以说明。

1.重量　　

重量在自行车的竞赛史上一直是自行车性能的迷思(myth)。由于自行车是一种以人力推进的行进载具(vehicle)，重量直接影响着骑士力量的消耗，同时也决定着行进的速度。半世纪以来除了变速系统的发明与演进外，重量可以说是主宰了自行车零件、车架研发的首要考量。 　　 在1990年代以前，自行车架的材质只有钢是唯一的选择。当时的材料科学在日常载具的应用上除了航空科技外，钢的应用可说是无可取代的。

在'90年代初期，虽然已经开始有碳纤维与铝合金材质的竞赛自行车出现，例如，TVT及VITUS，但是以当时的材料技术水准，这两种材质只是在自行车的重量水准上往前推进了一小步，其他在骑乘性能上基本上与当时的主流钢材还有着很大的差距。这也是为什么从1991~1995年连续五届环法赛冠军的Migual Indurain所骑的座骑也一直到了1995年才开始骑乘铝合金材质的自行车架。 　　之所以自行车架的材质会从钢材为主逐渐转为以铝材为主流，主要是因为重量的考量。

'90年代中叶以后由于材料科技的进步，铝合金材料在重量的减轻与强度的提升上一日千里。以c to c 51公分的公路车架来说，以往钢架的重量多在1800公克上下，碳纤维材质的车架也在1600公克左右，但是随着铝合金材质的发展，很快的把车架重量推向1200公克以内。时至2000年前后c to c 51公分的车架，重量压在1000公克以内的铝合金或碳纤维车架也不在少数。在此同时碳纤维与铝合金也将自行车零配件的重量大幅减轻。现今以一台重量1200公克上下的车架，在不考虑价格因素的情况下要将整台车搭配在重量8公斤以内可说是轻而易举的事。 　　

重量与质量是两个相关的概念，一般状况下，我们在谈单位体积材料含量时会采用质量概念表示，在相同材质下，质量越大的材料所表现的重量、体积也越大。但是在不同材料的情况下由于材料密度不同，材料粒子体积不同，于是同样体积的不同材料，会有不同的重量表现。 　　

不同的材质其质量不同，但是可以确定的是，在相同的材料及管材构型的情况下，重量越轻质量必然越小，质量越小则材料所能承受的力量强度就越低。 　　另外在加工的过程中，质量越小则加工越困难。就自行车而言，在管材的焊接点上，质量越小(当管壁过薄时)则焊接越容易对材料造成破坏。例如焊接容易将管材烧坏产生失败，或是出现焊接不足造成日后接点断裂。 　　

在这里就会出现一个很重要的平衡点的问题，那就是不论采用何种管型或强化的手段，在一味的追求减轻重量的时候，每一种材质在什么样的重量下其承受力量时的强度是在安全的水准？从生产的角度而言，到底多轻或多薄（也就是质量多小）的管材，在焊接或是制程时能最有效的保持材料强度的安全水准？ 　　

上述的考量指出了轻量对材料与制程所加诸的强度上的考验。通常材料的安全强度是自行车材料追求轻量化时的第一考量，我们也常常见到许多产品宣称其重量多轻，同时其强度更达到一相当高的水准。但是即使一台无限追求轻量的自行车就一定是台高性能的车吗？ 　　

在'90年代前半，一台竞赛级的公路自行车重量能在九公斤就算很轻了。从1996~2000年短短的五年间竞赛级公路自行车快速的轻量化，使得UCI定出了整车重量6.8公斤的最低底限，为什么？ 　　

理由有几点，第一、追求比赛的公平性，自行车赛是人在比赛不是车在比赛，如果在装备上因为财力的差异而造成过大的落差，那么自行车赛将沦为一场金钱游戏。第二、比赛的安全性考量。无限制而过轻的自行车，对骑乘与操控的稳定性上会造成明显的安全伤害。一台5.8公斤的自行车（在几年前的台北自行车展，已经有台湾的厂商推出5.4公斤的自行车）虽然对上坡有很大的帮助，但是无论你是多高超的选手，当高速前进、冲刺、下坡、过弯、路面跳动、强风等影响操控稳定的状况下它都会是一台极端不安全的自行车。又何况对职业选手以外的广大消费者型的参赛者呢！ 　　

作为一个来自比赛peloton中的品牌，Peloton的重量哲学是，自行车的重量主要考虑的是安全与性能。我们认为，过轻的自行车是不安全的，不仅如此，过轻的自行车其性能未必是最好的（此点将在讨论刚性时再加以说明）。因此Peloton的车架在兼顾强度与刚性的考量下，并不急于将重量减至1000公克以下。


2.刚性

　　有经验的自行车骑士一定知道刚性(rigidity)对自行车的重要。自行车的刚性直接影响着骑士踩踏力量的传导及其转换为前进的速度。在不考虑外力(空气阻力、零组件之间的摩擦力、轮胎与地面摩擦力)影响的条件下，自行车的刚性越高，骑士踩踏所施加于自行车的力量，透过机械原理转换转化为前进的速度越快。

　　不论是何种材质，不论是何种合金，刚性直接由材料的质量决定，也就是每单位体积中的质量越小则刚性越低。如此一来轻量化除了在强度考量上有着一定的限度，同样的过轻的重量如果质量过小也会造成刚性的降低，进而降低骑乘的速度。

　　因此Peloton对自行车的考量首重刚性，并不一味盲目的追求轻量。自行车主要的零部件，重量只要在一定的数字以下，能达到理想的刚性是Peloton的首要目标。

　　然而，是否在不考量重量的情况下，自行车无论是车架、前叉、零件的刚性就是越高越好呢？有经验的骑士也会告诉你，并不尽然。

　　骑自行车踩踏是一种反覆的节奏的肢体运动，当人体肌肉骨骼输出的力量透过踏板、大齿盘组、链条、飞轮传达到自行车身时，自行车的整体刚性也同时对人的肌肉骨骼产生反作用力。如果自行车的刚性过大，就像赤脚跑步一样，骑士会在脚部感受到很大的抵抗力，这个时候即使是骑一台够轻的自行车在爬陡坡，虽然车子的刚性忠实的 ​​传达了前进的力量，但是骑士可能会比骑一台有适当弹性的车有着更大的阻力感，也更容易累积疲劳。因为，踩踏的反作用力忠实的 ​​回馈给骑士，反而让骑士觉得更费力。当然这种感觉会随着骑士肌肉力量的大小有所不同，但是反作用力是还是会消耗骑士的体力。
相反的，如果自行车有着很好的刚性但不是100%的硬，那么适当的弹性反而会在节奏性的脚部旋转、踩踏，及身体节奏性的摆荡施力中，一来一往的消减腿部感受的反作用力，并转化反作用力成为下一次施力的助力。

　　最明显的例子是历年来在Paris-Roubaix的比赛中，因为比赛路段有大量的石块铺设路面，所以曾经有选手装上避震前叉想增加操控性，结果无一人骑进领先集团进终点。原因很简单，车子的刚性变差了当然就骑不快了。同样的在Paris-Roubaix中，近年来采用高刚性轻量化轮子的队伍，也拿不到什么成绩。反而是有许多队伍反过来使用传统box构型轮圈、钢丝编制的轮子。这就证明了刚性是自行车性能的首要考量，但是适当的弹性更能增进速度的表现，同时也会提升骑乘的舒适性，这对长途竞赛骑乘是很重要的。



3.滑顺度

　　有经验的自行车骑士常会用动量momentum这个字来形容自行车骑起来的感觉。一台动量感很好的自行车表示，它很容易加速同时加速后也很容易维持速度。而好的momentum跟自行车零部件的刚性与滑顺度有着直接的关系。

　　自行车的骑乘是一种不断的加速与减速的过程，从静止起步到一定的时速，骑士是不断的将能量传达给自行车以产生行进的速度。然而，就在这能量从人的踩踏转换为自行车前进的动能的过程中，也不断的受到各种外来因素在抵消或减低此一能量转换而造成减速效果。于是骑自行车就是在不断的加速与减速中，试图发挥自行车性能与人力效能的极大化。

　　首先，自行车所有部件的刚性会挑战骑乘的效率。自行车部件刚性越差，骑士踩踏的力量会在部件受力所产生的扭曲或变形中消耗掉，因此减低了骑乘所发挥的速度。其次，阻力会随时减低自行车的速度，包括了上坡时的地心引力、空气阻力、轮胎与地面接触的阻力以及传动部件运作时相互摩擦所产生的阻力。例如，花鼓、中轴、链条、变速导轮这些动态零件。

　　抵抗地心引力所要解决的是重量的问题，空气阻力是空气动力学的问题，轮胎阻力是胎压的问题，传动部运作的摩擦则是滑顺度的问题。自行车重量的问提如前所述，必须在刚性、强度与稳定性中取得一平衡点。空气动力学的问题，在一般的公路赛骑乘姿势与配备中(计时赛除外)对骑乘效率的影响很小。胎压的问题基本上是常识不应该会太影响骑乘效率。传动部的摩擦问题，就在于动态组件的滑顺度越高所产生的阻力越小，如此人力踩踏的能量转换为自行车前进的速度也就越快。这在有经验的骑士中相信大部分人都会同意，不论在科学上滑顺度影响速度的数值是多少，在实际骑乘经验中滑顺度对速度的影响，即使只是心理上的感受也是很大的。

　　因此，当我们考虑过影响自行车性能的重量以及刚性两个因素之后，零件的滑顺度就是第三个决定速度的要素。
在此我们暂时总结一下：
a.自行车重量越轻越容易产生与维持动量。
b.自行车刚性越高越容易产生与维持动量。
c.自行车零件的滑顺度越高越不容易抵消动量。
d.一台好的自行车，是骑起来动量感很好的自行车。



4.灵敏度

　　最后在自行车相关的零部件上所展现出来的性能就是灵敏度了。灵敏度最直接的表现就在变速系统及煞车系统。在比赛中变速与煞车系统是骑士除了踏板之外所能用来控制速度的零件。其是否灵敏的反应骑士操作所欲达到的效果，直接影响着自行车性能的表现。

　　煞车当然要灵敏，否则会有安全顾虑；变速的灵敏则可以忠实的反应骑士力量的输出以达到最高速度的发挥。以当今自行车竞赛零件的水准而言，灵敏度已经是其基本的要求，如果变速或煞车的灵敏度不佳是无法为骑士所接受的。



5.稳定度

　　由于自行车只有两个轮子，不论是速度多快或多慢它都有倾倒的顾虑。因此，一台自行车整体骑乘的稳定度，就是在考虑自行车性能时不可忽略的项目之一。

　　前述四项性能中，重量与刚性是直接与稳定度相关的。

　　自行车的重量越轻相对的稳定度就越差，当重量轻过一定限度时，再好的车手都会觉得自行车骑起来飘忽不稳定。另外当自行车的刚性不足时，不只是骑起来费力，同时在用力加速、过弯控车、或是遇上巅坡路面时，都会造成自行车骑乘的不稳定感，甚至是会产生车身共震的斗动。

　　除了自行车材料特性外，另一个影响自行车稳定度的重要因素就是车架的几何角度。自行车车架的几何角度影响着重心平衡、操控稳定及车子对操控反应的灵敏度。

　　


下一页装车直播继续

套件今天终于到了等得我菊花都谢了……

难得成都又是一个有太阳的天气，早早起来的心情就好，吃过午饭接到短信，过去把箱子拿回来。

开箱喽：（77怎么又抽筋了……发图发不上去啊……）

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埋尸体了

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全家福

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拿在手里，暗抚菊花笑而不语啊……
曾几何时是哥心中的女神，如今也变成黑木耳了

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中轴，拆封不了就没有拆开了……

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链条，据说很容易锈是么》？而且很重啊……镂空顶个球用……
重新买了一根kmc的x10，还在路上

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后拨，小淫荡

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夹器，很好看，嘿嘿

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飞轮最后三片是一体的

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不知道中间的那个基是什么材料的，感觉飞轮很轻

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前拨……看上去比较掉价……

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手变头，碳的手柄还是很给力的，不过没有用过手变……乡下人……伤不起……

还闹了个笑话，手变头刚拿过来的时候左手的a，b拨杆往里拨都是咔嚓咔嚓的响，右手的a拨杆往里也咔嚓响，b拨杆推进去很涩，而且没有响声。
第一反应是以为手变头坏了……后来才知道，这个是正常的……右手要拉了线之后b拨杆拨起来才顺滑……
话说右手拨杆可以一次连进3个档，好高端……
接下来又蛋疼了……找不到穿变速线的菊花……
果断的qq找无敌
原来菊花真的在菊花的位置要用力的翻开包皮才看的到……


总结：遇到不懂要要多向人请教，还要注意多去看喜玛诺官网上的说明书……


  


零件篇

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fsa的小弯把，31.8口径，420mm，感觉还是有点窄……

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喜玛诺的过线器……悲催的发货的时候没有给我发固定螺丝，蛋疼……

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deda把立，二手的，110mm

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白色的水壶架，塑料

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fsa的软木把带，第一次买，估计是被人忽悠了……
国浩的软木把带大家感觉咋样啊？很多人都在说这个

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不知道这根坐杆到底真假，淘宝货，卖家口口声声保真好用，感觉重量一般，有没有车友指点一下，这个怎么看真假呀？

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好大一个B……

码表到手 猫眼rd300w
开箱：http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=65731


还有一些小件

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am61的打气筒，好长……
看了坛子上的各路评价都很不错，就买了一个，真的很长……基本上和我的键盘一样长……

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四条建大的内胎……穷人，先凑着用，而且超级爱爆胎……
散装的l3线管，小p店里的，也不知道好不好用，
看了裸版的教导贴，认识到线管很重要，但是盒装的真的买不起啊
米其林的pro3 race，无敌推荐的。
lp的一对公路快拆的，最一般的，啥子钛的价格也太贵……
lp的特氟龙刹车内线，话说摸上去没有6700原配的变速线光滑，6700的那个变速线哦，矮油……
哈哈

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重点介绍的是这个super b的补胎小盒装

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我买的是免胶水版的，很便宜

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最让我吃惊的是这个撬胎棒，好长，好硬
这个估计再也撬不断了

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vp的34mm外置培林碗组，超便宜，超值，具体请淘宝

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selle italia的坐垫，钢弓，从坛子上的一个车友那里收的，很新……

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kmc x10链条，手贱买下来的……当做备用的吧

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还有一堆垫圈，买了好多，也不知道到时能用掉多少

楼主搞定考研调剂的事情了吧，看来心情不错哦，恭喜了

引用第4楼dhypanda于2012-03-11 01:29发表的  :
楼主搞定考研调剂的事情了吧，看来心情不错哦，恭喜了

还没搞定呢……主要是天气转暖了，肚子上全是肥肉，要赶紧把车子弄出来减肥……

组车可以调剂情绪。。。可惜哥我没钱

赶紧组起来让我等欣赏欣赏嘛~

引用第6楼catt于2012-03-11 01:34发表的  :
[表情] 组车可以调剂情绪。。。可惜哥我没钱

哈哈，骑车也可以调剂情绪的噻

引用第7楼windtony于2012-03-11 01:38发表的  :
[表情]赶紧组起来让我等欣赏欣赏嘛~

不慌不慌，月底前肯定能弄起来

金好看啊 要是山地也有这种复古架子可选就好啦

套件选哪个？

引用第10楼sxior于2012-03-11 01:45发表的  :
金好看啊 要是山地也有这种复古架子可选就好啦

山地TIG焊接的多，做LUG的凤毛麟角，我印象中只记得好像梅花出过一款山地车有用LUG的，不过山地车得复古和公路的也不一样的。

引用第9楼李智-小熊于2012-03-11 01:45发表的  :
不慌不慌，月底前肯定能弄起来

呵呵，又多了一位钢架同好，恭喜恭喜，

也想入手此车架，楼主能给指点下吗？

这个复古啊   

钢架的缺点就是重，其他倒还好

欣赏了。。。最近也对钢架着迷。。

钢架很喜欢，请问多少米入的

昨天活动都不参加，原来是偷偷搞小动作去了
师兄还是劝一句：别往低了调

十分喜欢这种清爽感的涂装

咳咳， 速度好快啊，看来你要赶在我前面，虽然我都装好了，但还没通过 全部测试

引用第11楼catt于2012-03-11 02:13发表的  :
[表情] 套件选哪个？

套件照片跟新了

          

引用第13楼llxiang于2012-03-11 04:24发表的  :
呵呵，又多了一位钢架同好，恭喜恭喜，

哈哈，喜欢钢架。一起交流

引用第14楼kets于2012-03-11 09:22发表的  :
也想入手此车架，楼主能给指点下吗？

指导不了……请自行上淘宝搜索peloton……

引用第15楼paradox于2012-03-11 09:52发表的  :
这个复古啊 [表情]  [表情]  

嘿嘿，是噻，很好看的说

引用第16楼linyun_jt1于2012-03-11 10:01发表的  :
钢架的缺点就是重，其他倒还好

我的体重快要200了，开春了准备剃掉肥肉，回到170……所以……架子的重量不如自己减肥来的快……你懂得……

引用第17楼xiaomao于2012-03-11 10:24发表的  :
欣赏了。。。最近也对钢架着迷。。

高端的钢架都是艺术品了，价格也艺术品了……先搞能搞的动的……

引用第18楼zhouwy于2012-03-11 11:07发表的  :
钢架很喜欢，请问多少米入的

请自行淘宝，关键字peloton