终于可以讲变速了。
因为我最后用的是单盘，所以只需要调后拨，本来就是个510，没必要搞那么多速度，呵呵。其实现在都有点后悔，搞7速估计就够了，9速又有何用，通勤的小车，理论上最快档用来走平路，最慢档用来上坡就ok。算了已经搞也搞了，还是来说一下。
1. 如图就是我装的后拨，KT510没有尾勾孔，所以需要买一个鱼叉尾专用的尾勾，借用一下我买的淘宝图片，这个尾勾3块5毛钱，我买了两个，还好备用因为有一个有点歪。有钱的朋友还是建议买专用的厚一点的结实。尾勾很好上，上了以后需要尽可能往里面推，让尾勾和快拆轴对心装得牢靠点。
2. 上了尾勾以后把后拨拧上去，紧一点，观察尾勾的两个导轮是不是和飞轮平行。尽量平行把，受力比较好。
3. 开始调整后拨，这里就是我个人经验了，和其他的教材不一定完全一致。
a. 后拨上有3个螺丝都可以调，L螺丝，H螺丝，和张紧螺丝，还有一个旋钮可以微调变速线的张紧程度。如图。注意这个不是我用的3400图，只是网上找的示意图。
在我的经验里，我仔细观察了后拨的结构，确认了：
- H螺丝是用来调整后拨靠近或者远离轮组的位置，逆时针导轮远离轮组，顺时针导轮贴近轮组。
- L螺丝是用来调后拨能够张开的极限行程的，其他网上说明都不一定是3400的，以我的为准，这个顺时针好像是缩短行程，逆时针扩张行程，为什么要扩张，你用手推导轮用足力气都到不了最大飞，就要调大行程，理论上导轮推到底就是最大飞相切的位置。。
- 张紧螺丝理论上是用来调整链条松紧和包裹导轮的程度，但是我试不出来，算了。
- 微调旋钮用来调整变速线的张紧程度，非常有用，我在8，9(大齿)飞发现有些摩擦齿感，仔细观察是链条摩擦飞轮，调了一下线让它紧一点就好了。逆时针张紧让导轮接近轮组，顺时针放松让导轮远离轮组。
b. 懂了这些螺丝怎么调以后就开始了。
- 首先，我保证后拨不受力的时候导轮是和最小飞相切的，看图。网上找的图，不要看什么高位调整的字，听我的，就看图，相切就行。这个可以调整H螺丝。
- 调整相切以后，注意一点，这时候把导轮推到底，用力，看看到底是不是和最大飞平行，如果行程不够，调整L螺丝让他平行，看图，但是不要看他的字，看图的导轮位置就可以，按照我的方法调。
- 到此位置，后拨的初始位置，行程范围全部调好，现在开始调变速线。把变速线穿过线管，指拨调到9是速度最快，指拨找个地方固定起来。
- 然后这时候挂上链条，因为挂了链条对导轮和后拨有张力，要借着张力调整变速线。链条挺好挂的，长度就根据一点，牙盘挂最大(我就一个)，飞挂最大，然后加两节链条(包括魔术扣)，另外一个办法是挂最大牙盘和最小飞，然后两个导轮中心连线垂直地面。这两个方法链条应该一样长，至少我是这样。我用了截链器的啊，这个自己去网上学，很简单。
- 链条挂好以后，把变速线用一定的张力拧到后拨卡住。开始调变速。
- 我是把车倒过来，从9档(最快速最小飞)，一档档上到8档，转几圈脚踏，观察链条是不是很顺滑的上到下一档，然后反转几档看看会不会有问题；这样一直调到1档(最小速度最大飞)，如果到了最大飞上不去，说明拉力不够，通过微调旋钮逆时针转一圈观察一下，不行再来，这样可以张紧让导轮靠近轮组接近大飞；前面调好L螺丝的应该不会超过大飞，如果超过，需要调整L螺丝把行程弄小一点正好到大飞，然后看看需要微调放松线吗。最后再从大飞到小飞，一级级的下来，看看是不是顺滑。这个我调了一晚上才调好，因为我调的时候是不懂这些道理的，到网上到处查，然后自己实践琢磨才搞清楚这个3400短腿后拨原来是这样调。
希望看到的同学能节约你们的时候，采用正确的方法迅速调好后拨。
