先说说历史吧，给大家科普科普
74/85这个14寸/16寸的典型前后开档，最早是只有单速的，毕竟窄了这么多，普通8/9/10/11塔基放不进去
后来好像是米洛吧，搞了个外三，用的一体塔基，9T开头，9速系统，固定飞轮片不可更换，大概9-11-13，9-11-15，9-13-17之类的，后轮大概是87mm左右的开档，要稍微掰一下才搞得进去，然后副厂SKC也出了一个塔基，11开头的可以更换飞轮片，很少见，豹哥卖过一些好像
后来豹哥搞了台湾的FYS花鼓，也是11开头，可替换飞轮片的，自编了很多轮组，现在变成了库存。。。
然后LP搞了个窄开档的5速轮组，9-11-13-15-17，用9速系统的
再后来，和莞草弄了个台湾花鼓，4片飞轮结构，11开头可替换飞轮片，使用9/10速飞轮片系统
好了，单速和3速的历史故事大概就这些，现在开始分类说4/5速的情况，毕竟实际使用下来，因为连续齿比的缺失，9/13/17这样的典型3速，使用起来，给人的感觉不是一辆变速车，而是三辆单速车，这是我的个人看法，欢迎讨论，所以才有了4/5速的需求，4/5速能给你至少3/4个连续齿，再留1个爬坡齿，足以应付大多数路况了，再补充一点，小轮的连续齿，并不是11，12，13这样，因为轮子小，11，13，15这样的用起来，才会更像大车的11，12，13
好了，正文开始
4速的选择（开档基本都在87mm左右）：
1，米洛/SKC的11开头的塔基，通过打磨塔基的台阶，可以装4片11速的飞轮片，这个方案我好几年前就弄过，稳定，润滑，就是成本高，因为需要用11速指拨后拨
2，和莞草的4速轮组，直接使用9/10速飞轮片，可替换，使用方便，成本低
3，豹哥家的FYS三速轮组，打磨塔基台阶，装4片11速飞轮片，11速系统，成本高
5速的选择（开档为87mm或者92mm）：
1，米洛最早出过一套9速系统的5速轮组，缺点是开档92，不是所有的14寸车架都能装，而且现在好像停产了，海鲜市场和淘宝偶尔还能遇到
2，LP 的五速轮组，成本低，缺点是固定齿比，9/11/13/15/17，然后不太润
3，我自己弄的米洛的513/eezz/jifo/634的后轮，74开档的，改装米洛的老款5速一体塔基，最终宽度87mm，使用9速系统，润，好用，但是成本巨高，我的K3就是用的这一套，日行100km起伏路毫无压力
4，上面提到的4速的和莞草的轮组，打磨塔基，装5片11速飞轮，11开头的，可实现灵活性和经济型的统一，我现在1402就装了这一套，配5800手变和5800后拨，用起来还行，再骑一段时间看看，目前装的飞轮11/13/15/17/21
我玩车好多年了，从14 / 16 / 18（349）/ 20 / 22（451），到公路山地，都玩过了，个人认为，如果你有多辆车，那么最常带在身边的，一定是14寸74/85改16寸变速的车，这样的车能让你在最小的体积重量的前提下，满足绝大多数使用需求，除了大长途/超烂路/拼速度以外的其他用车情况，都能应付
当然了，如果你只有一辆车，根据路况和需求，选择任何轮径，都没有错
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