之前对配合铁路或长途的折叠车想法是这样：http://bbs.biketo.com/thread-815171-1-1.html摘要1 在装车包里 2 有易行轮可拖3 包围盒首先要够薄，方便你进出门或过检票口4 指标排序：1 车辆性能 2 行李状态体积（若可拆分算最大部分）3 折叠时间
结论：尽量提高行李状态的便携性和压缩体积，提高骑行状态的强度刚性，牺牲折叠和打包时间本设计最大的短板就是展开组装慢，其次是拆分打包慢。
个人对性能的要求，舒展的车架几何（手臂和躯干长，所以等效上管59），使用粗胎加强软路面通过性，内变速+链罩+挡泥板抗污染。结果使用100行程的，r7 pro前叉，n360变速器，车胎前24x1.75,后20x2.3。
前轮加大的原因见：
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=149714强调，
我不同意折叠就该刷公路，折叠是携带要求，在哪儿用是使用要求，是两个概念，技术上有更大困难但是trade off空间巨大，折叠是为了选择在哪儿骑，如果可以靠火车选择环境好的地方，我不介意牺牲些成本和车辆性能。
结果就是这样的
委托龙大做的货架
目前使用下耦合器+上大螺丝的拆分方案，不过不是太满意，改进余地很大。
打包方式:前叉放后轮两边，下管前部分插入后三角中间，双上管在下管后部分两端。
叉桥中间为遗留的快拆座。碗组上方是躺车使用的前叉上管管束，避免拆掉把立后前叉松动
侧面投影和一般20寸横折相当。
后圈为7系列，36孔BMX圈，后胎是BMX用406x58(2.3)的110PSI高压土坡胎
自研快拆全包前挡泥板，松开手拧螺母两圈即可拔出。
这一版是钛合金的，订制花了我10000.有很多不成熟的地方，两年内估计会做下一版，如果哪位老板能便宜些打样欢迎联系，材料不限，精度做工靠谱就成。
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