上次说了丰田的混动是怎么回事。
http://bbs.77bike.com/read.php?tid=184256 复习一下，简单的说就是除了混动车共有的一系列共性，丰田通过一套ECVT的系统，实现了发动机燃油效率的最大化。汽油发动机是整套动力的绝对主角，电机只是为了发动机工作得更舒服而存在的。
今天首先就要澄清一件事，有人认为丰田混动的核心技术是那个行星齿轮组的动力分配装置。其实不是，行星齿轮组不是什么高科技的技术，而且行星齿轮组能干的事情（ECVT），采用平行齿轮组一样做得出来。实例就是下边要讲的本田iMMD混动系统。那丰田牛逼在哪里？还是那套积累了几十年经验的控制系统了，所谓软实力，不是可以简单学（山寨）去的。实例还是下边要讲的iMMD。
本田的iMMD号称全球最牛掰的混动系统。实测成绩也确实非常好，一个同学雅9实开出来的数据大家体会体会~~~
从北京-呼市-巴彦淖尔-银川这么高速+国道+城市跑下来1260km+
一箱油（≤60L）还剩一些，估计上1300km不是问题
高速上最高跑到70MPH，均速在35MPH
最牛掰这个“最”当不当得起就不多费口水了，但本田这套系统确实很牛掰没人反对吧？这可不是国标测试的跑法用插电车跑出来的哟。
那iMMD到底是怎么回事呢？表面上粗看过去，竟然和丰田是一样的！
它们的组成都是一台米勒循环发动机，一台ECVT，两台电机，一块电池。
再仔细看看两者有什么不同呢？最直观的：本田的两台电机和电池比丰田的大得多。其次，这台ECVT其实就是废物，根本就没有用来实现CVT的功能，也就一高一低两个档位（汗）。另外这台ECVT中间还多了一个离合器（全称是electric coupled CVT，应该说是ECCVT可能更准确）。表面上看起来是高大上ECVT，实际功能和牛鬼蛇神们插电混动的一个离合器还真是没JB区别呀（PS：本田在官方的宣传上也确实没有提过这个ECVT，都是媒体或者一些技术文档说的）。
总结一下就是，本田的ECVT根本就是摆设，实现不了丰田那样的完美混合两种动力，使得发动机工作在经济区间的功能。而且电动系统一定比丰田的重很多。加上雅9是中型车，根本就要比什么雷凌卡罗拉大一个级别嘛。我去，这不是全方位的不如丰田吗？那还真是见鬼了，上边的油耗是怎么跑出来的？？
答案很简单，iMMD省油，靠的就是最古老（100多年前破鞋博士就开始玩的东西），最容易被人忽略，也最容易被人误解为是脱了裤子放屁的一种混动模式：串联式混动。发动机带动发电机发电，然后（通过电池）给电动机供电。诚然，电传动的效率确实很低，但你想想，在这模式下，发动机永远只有一个负载，那就是发电机，发动机理论上可以永远工作在最佳油耗的那一个点，而不是丰田的“区间”。如果说丰田是对发动机效率的终极优化的话，本田就是终极的终极。虽然传动效率低，但最终的效果，足以让本田有底气喊出world-leading的口号。
是的，就是依靠串联式混动这么简单粗暴的方式，绕过了那套复杂的ECVT系统，同样实现了汽油发动机的燃油效率优化。
再说说它的缺点，串联式混动，必须使用一套可以独当一面的电动系统，足够强的电动机，足够大的电池，还要一台要能完全喂饱电动机，甚至还有余力给电池充电的发电机。更大的电机和电池，那就意味着更高的成本，更大的重量，和更大的空间占用。
那么对于需要弯道超车的牛鬼蛇神们呢？这些缺点倒是可以不用在意了。本来就是插电车起步，天生就有大电机大电池，没有技术壁垒，也没有专利壁垒，实现起来效果也杠杠的，还有日本人在前边带路。简直就是一条幸福的康庄大道好不好，哪还用去山寨什么丰田的ECVT嘛~~~这就是所说的插电混动的质变：1、在特定使用场景下可以实现零排放。2、量变带来的质变，天生拥有的更大的电机和电池，带来的更多的可能性。
