先放前两个版本
5.3KG初版 功率计+一体把版 其实，又当又立是挺难受的，又想要性能，又想要轻量化，在2024年其实是个伪命题，解决办法倒是简单，再买一台车就好了嘛，于是，Madone8入手，那么这台Emonda就可以放飞自我，搞个彻底的轻量化工程。
虽然是最终章，却也极致不了，整车不限重依旧是硬指标，虽然这车可能这次改完以后就挂墙了，但是也还是会偶尔骑一下，所以考虑到自己98KG的体重，那些毒 品件自然还是碰不得，那么用常规零件做4字头，算是一个不大不小的挑战。
改装之前，5.42KG不含脚踏
功率计拆去了Madone上，那么，RedGXP+EX这个24轴心制式下最轻的牙盘组就返场了
这次轻量化工程最先想到可是也最没有意义的一件事就是换套件，原先使用9150电变，寄希望于换用最轻套件Red机械，能一次砍掉100+的重量，结果。。。
9150电子部分+电线电池电控全重650.5克
red机械三件套的重量真美好
但是算上增加的变速内外线，合计597.5克，无限接近600克
外带一个9克的车架过线座
这也就意味着，从电子变速换用最极致的机械变速，也只制造出了不到50克的轻量优势，似乎不折腾套件也还是可以达到4字头的目标
，这几天我总是拿“要做就做极致”这句话来安慰自己
折腾完套件折腾车把，之前用的RSL一体把让这车增重50克，所以首先想到的是把这车最开始用的那套分体把搬出来
考虑轻量化，就没再使用前伸码表架
传统皮筋码表架9克，极致偷轻
但是计划赶不上变化快，某日刷小黄鱼刷到了以前心心念念却因为太软最终放弃的XXX一体把，而且刚好是我的尺寸，既然对这台车不再有任何性能方面的要求，那么XXX一体把是偷轻的不二之选，带码表架仅257克的重量，并且不限重，关键是这根把的造型和这车实在是太搭了，当年就是这车顶配的原厂把，轻轻松松又减去了50克，开心
电工胶布其实也能减重，缠满的话这一坨也不轻
把带无脑捷安特rush，世界最轻把带只要18元，买不了吃亏买不了上当
座管夹头也能偷一点下去，换用扭矩夹头+钛螺丝
碗组盖纯粹属于心情件了，6克说多不多说少不少
水壶架更是心情件，原来用的捷安特13.5克，换个6.5克的，单纯觉得现在这车哪都细，原来用的那个水壶架过于粗壮外观不搭，换个细的好看点
一套操作下来，重量依旧在5.2大徘徊，最终祭出了终极杀招，管胎
原本用的Veloflex重量295克之巨，其实这次减重最大的功臣莫过于管胎
以前一直玩开口，对管胎不甚了解，只记得Tufo有个管胎好像特别轻，找来找去还真被我找到了，Elite Jet，官方标称小于160克，实称果然小于160
两条胎就直接干下去接近300克，才让这台车的重量一举突破了5000大关，只不过这两条胎是真的贵，零售价应该是七八百一条，但是找遍全网谁都没货，最终找到了一家开价1200一根，不还价，既然决定要做，那咬牙也得上了
其实Tufo还有一款更轻的场地管胎，125克一根，但是那玩意看结构没有任何的防穿刺层，权衡再三还是放弃了，这个160克的虽然也挺脆但是好歹还做了一层然并卵的防穿刺，有总比没有强
顺便把扒下来的旧管胎胶也秤了一下，没想到，也不轻
轻量化战车的舞台自然还是爬坡，虽然这台车可能再也不会被拿来攻山，但是样子还是要有
1128的red飞轮，对比原先1123的9000飞轮小增重6克，不过我还是觉得轻量化车子至少得是这个齿数的飞轮才像样
之前一直有考虑要不要试试Selle Italia的C59，60克不限重的碳板座垫，现在看来，没多大必要了，这台车到这里算是全部结束了，它以690克冠绝群雄的重量为TREK的圈刹时代画上了一个最完美的句号，也为我的圈刹时代画上了一个最完美的句号，这是继TS061以来，第二台被我决定永久保留的车，可能，我是说可能，虽然不太可能，有朝一日如果我能减到85公斤以下，我可能还会心血来潮折腾一下它，毕竟还有750克量级的轮组和190克的Darimo一体把没玩过
[ 此帖被纯黑棒棒糖在2024-08-13 22:12重新编辑 ]
