整车照，其实看不出太多变化
重量来到了5.8KG（开口轮+原厂钢制快拆，包含码表座水壶架，不含脚踏），开口平地模式下勉强站稳6KG大关，要想含脚踏进6，估计需要换钛快拆和钛轴Keo Blade了，管胎爬坡模式含踏5.xx还是没什么压力的
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其实对功率计是蓄谋已久的，俗话说不上功率计永远不知道自己有多菜
还是因为老TREK这个蛋疼的BB90五通，30和DUB自然无缘，本来一直在观望国产新势力，XXE钛轴单曲柄340克，加上功率计450克，比我原来的曲柄增重50，应该是24轴心制式下最轻的功率套装了，但是XXE过于粗壮，另外听闻有人踩爆过，多方面原因最终放弃，某日突然发现最新款red曲柄依旧提供GXP规格，这对我来说简直是福音，闭眼入手
重量小重，但是靠谱，而且外观还行，所以这次就没有磨油漆
功率计选择国产X-Cadey，自己店里X-Cadey和Sigeyi都有代理，同事用下来稳定性还不错，之所以选择X-Cadey还是觉得好看些
重量和Sigeyi是一样的110克
组合上EX盘片，牙盘组重量616克，较之前增重108克
装车的时候发现了个不大不小的问题，X Cadey功率计的盘爪过于靠内，前拨在极限位置下后面最大飞轮依然蹭链条，其实前拨本身还有调节空间，也可能是车架立管过于粗壮限制了前拨的运动空间
这里也可以看出盘片距离曲柄特别远
撤掉了非驱动侧的中轴防尘垫（Enduro中轴的防尘垫特别厚），把驱动侧的距离让出来，勉强做到了前最小后最大的齿比下链条距离前拨内导板1mm的距离，非驱动侧轴承暂时裸奔状态。
后来发现EX的盘片整体设计也是靠内的，小盘有1mm的凸台，看了其他品牌的盘片似乎只有EX是这种设计，卧龙碰到凤雏了属于是
后期考虑换Carbon Ti盘片看看能不能把中轴防尘垫装回去，虽然裸奔问题也不大
一体把没什么花头，现款Emonda原厂顶配RSL一体把，要想支持外走线车架这几乎是唯一选择，只是这根把的把形设计着实落后，Control和Drop宽度一样，一丁点外撇都没有，并且Reach值达到了惊人的100mm，换算一下自带20mm把立加成，所以这次选了400-80规格，连带码表座小增重20多克
RSL一体把装在外走线车架上真是要多和 谐有多和 谐，毫无为何感
走线也很简单，只是原厂过线座成为了摆设
