[综合讨论]shimano14/28T11速飞轮安装完毕 [复制链接]

枫痕血:14-28.。哪搞的。。。麻烦给个链接哈哈。。
有没有9000的[表情]  (2015-09-14 14:42) 

某宝买的，能搜到，含邮330。
9000估计没有。

Nomos:后快拆反过来按的？应该一直骑折碟车的吧 (2015-09-14 14:36) 

我一直习惯装右边，右手按压用力方便。

0_0yaoming:50-34配14-28总觉得极速会差一点点 (2015-09-14 13:01) 

年纪大了，从来不追求极速，平路能有40就够了。

比赛就另说，估计比赛也没人会用14t开头的飞轮

非竞技用途，14t开头正好

之前对公路车是彻底死了心，46大盘带12t飞轮都嫌踩不动
46t盘片也没什么好的可选。比如用个9000的牙盘，都没地方换4爪46t盘片去。

现在好了，有了14t开头的飞轮，所有齿比问题迎刃而解。50/34牙盘随便装！
我又开始yy公路车了

光光:年纪大了，从来不追求极速，平路能有40就够了。
比赛就另说，估计比赛也没人会用14t开头的飞轮
....... (2015-09-14 16:46) 

等小孩大一点又会迎来新的骑行春天

39-52带11-23平把700C通勤车路过。。。。表示从来都不上52，真心要改造改造车子了

光光:年纪大了，从来不追求极速，平路能有40就够了。
比赛就另说，估计比赛也没人会用14t开头的飞轮
....... (2015-09-14 16:46) 

Da不是有42的盘片的嘛？6800的46也是110bcd的嘛

Nomos:Da不是有42的盘片的嘛？6800的46也是110bcd的嘛 (2015-09-15 00:38) 

da有42？ 是小盘吧

68牙盘虽然有46，但小盘是36，还要去换个34，shimano 4爪34t修补件又是个难搞的东西。

现在6800飞轮14-28都是现货，搭配50/34牙盘，大盘巡航链线好了
爬坡能力也比46/36的6800更强
价格也不贵，调试上也不会有太多意外。省心省事

kolmaro:50-34=16
46-34=12
53-39=14
....... (2015-09-14 12:48) 

50 34都主流齿数了，到你这变成硬伤了

光光:50 34都主流齿数了，到你这变成硬伤了 (2015-09-15 09:23) 

现在52/36主流了，搭配11-28范围超广

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光光:50 34都主流齿数了，到你这变成硬伤了 (2015-09-15 09:23) 

主流就没硬伤？5034跑起来就是不如4634舒服。原因也说明了，在几种主流大盘齿比中，5034齿差最大。

刘影:现在52/36主流了，搭配11-28范围超广
 (2015-09-15 09:25) 

上海这样用没问题，到了湖南就不行了。有些坡实在太自虐。

kolmaro:上海这样用没问题，到了湖南就不行了。有些坡实在太自虐。 (2015-09-15 09:45) 

50/34齿片高低落差大，需要经常切换大小盘

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刘影:50/34齿片高低落差大，需要经常切换大小盘
 (2015-09-15 09:51) 

嗯嗯嗯，我也是这种感受太明显。

kolmaro:嗯嗯嗯，我也是这种感受太明显。 (2015-09-15 10:12) 

现在我用38/52，平路用11-23，爬坡11-26，一个前轮，2个后轮

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kolmaro:主流就没硬伤？5034跑起来就是不如4634舒服。原因也说明了，在几种主流大盘齿比中，5034齿差最大。 (2015-09-15 09:34) 

你用起来不舒服，不代表就是硬伤

而且牙盘落差不是算齿差，而是算变化率

50 34是所有牙盘厂家必出的齿数，怎么到你这里变硬伤了

刘影:现在52/36主流了，搭配11-28范围超广
 (2015-09-15 09:25) 

50 34依然是各大牙盘厂家必出的规格

52/36属于新加入的一个折中齿比，相对于53 39 和50 34

但不能说50 34就是硬伤，34的爬坡能力还是要明显高于36，相当于28t飞轮增加到30t的爬坡效果

对于爬坡而言，做好足够的齿比储备是很有意义的。
当然我也知道，上海周边无山可爬。
浙江那边还是有几个10%的爬坡点

光光:你用起来不舒服，不代表就是硬伤
而且牙盘落差不是算齿差，而是算变化率
....... (2015-09-15 10:35)

哈，到我这里就是我觉得就是硬伤，和你有啥关系？难道你能代表我？

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4634配1232比5034配1432 范围更广、平路齿更连续。唯一就是前拨要下的去，爬坡齿不够连续。但是爬坡速度都不快，对齿比连续性明显要求比平路低。

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刘影:现在我用38/52，平路用11-23，爬坡11-26，一个前轮，2个后轮
 (2015-09-15 10:16) 

平路也需要双盘吗？

yikki:平路也需要双盘吗？ (2015-09-15 11:29) 

上下班和热身都要用小盘，再说你骑台子试试，没有300W的FTP，还是需要小盘的。

有得买了？还是DIY得？？

那么问题来了 哪里可以买到呢

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刘影:上下班和热身都要用小盘，再说你骑台子试试，没有300W的FTP，还是需要小盘的。 (2015-09-15 11:38) 

为啥说骑台子没300w功率要用小盘？
我骑台子没用过小盘，但FTP也就200w左右
大盘+骑行台最高档+中飞 骑时250-300w的样子，好累

songfree:为啥说骑台子没300w功率要用小盘？
我骑台子没用过小盘，但FTP也就200w左右
大盘+骑行台最高档+中飞 骑时250-300w的样子，好累 (2015-09-15 12:45)

阻力不一样吧，我用ELITE POWER FULID液阻，骑得越快阻力上升更快，是条曲线，骑到30km速度大约要260w.磁阻的阻力线性不变的。

一般280w以下的训练我都用小盘，四五百瓦的间歇用大盘。全用大盘链条太斜了。

karogao:有得买了？还是DIY得？？ (2015-09-15 11:47) 

1428？有卖的，6800飞轮型号之一。

好东西。。。。

刘影:阻力不一样吧，我用ELITE POWER FULID液阻，骑得越快阻力上升更快，是条曲线，骑到30km速度大约要260w.磁阻的阻力线性不变的。
一般280w以下的训练我都用小盘，四五百瓦的间歇用大盘。全用大盘链条太斜了。
....... (2015-09-15 13:00) 

我用ELITE 磁液阻那个骑行台，按GCN那个35分钟的爬坡视频来骑，经常是最大档第5档+14飞的时候爆掉，可能是我太弱了。功率盘是ROTOR POWER LT

0_0yaoming:跟楼主情况一样，目前确定46牙盘没法直接装，很想试试48牙盘，就是没法确定可不可以直装。14-28我觉得是最后的选择了。 (2015-09-14 12:55) 

前变下不去的话，也完全不影响变速

光光:6800还有个11-32的飞轮
可以和14-28混拼一个14-32t（后拨要用长腿的6800后拨）
的确有了这个14t开头的飞轮，可以不用再去惦记46t牙盘了
....... (2015-09-14 11:03) 

14-28
齿数跨度太小，重量太重。不符合神飞要求啊

还是46T完美

daeeeeeeee:14-28
齿数跨度太小，重量太重。不符合神飞要求啊[表情]
还是46T完美 (2015-09-15 23:18) 

我自己有一套判断齿比的标准
1非竞技环境，极速到40足矣
2常用速度段在30以内

那么700c轮径，50带14，90踏频下，速度刚好是40

46带12，看起来极速的确是更快了，可以达到43.4，似乎变速范围更大了
但这并没有任何意义，因为超过40的速度，已经超标。
同时会带来新的问题，30速度左右，46t带12开头的飞轮，链线依然会偏向大飞区域

举个例子，公路车46t牙盘，90踏频，如果速度是30，你必须用到19t，对于12t开头的飞轮来说19t已经是第7个飞轮了
如果速度稍低于30呢，岂不是骑平路要用到第8个飞轮？还是bug啊！
常用速度段，链条依然是斜的很明显。
哪怕放弃踏频，降到80踏频，甚至70踏频，30左右还是会用到中段偏大的飞。

这是我之前公路车改成46/33搭配12-27飞轮，发现的问题，齿比依然偏大。特别是我踏频一直在90以上。

自己训练刷圈可以，但骑出去，链条还是斜，说明齿比还是大了。所以我果断卖掉公路车

目前14t飞轮的出现，似乎又让我的标准出现了实现的可能。

另外，46t盘片真的没什么好的选择，现在的牙盘都是走非主流bcd，换盘片越来越难
大厂的牙盘也根本没有46/34这种东西
要么50/34，要么46/36。

重量其实不是问题，没有比重量更简单的问题了，只要不是装世界级最轻车，哪怕300g的飞轮都能装出5.9kg的公路车
毫无压力。

当然，我希望的终极公路飞，是14t开头，最大能去到36t会保险一点

46t这个东西，的确能稍微缓解公路车大齿比带来的压力
但只是缓解，并没有根除。
你自己装个公路车，装个46t大盘试试就明白了。没有想象中那么轻松。大部分时候链条还是很斜

没有14t飞轮这种釜底抽薪翻天覆地的变化