然后是花鼓了。。。后花鼓其实是从垃圾堆里组装出来的
前几年清豪火的时候，用过不少清豪花鼓，也坏过不少。所以各种清豪尸体修补件一堆
用清豪还是因为清豪后花鼓的几何实在太好了，特别是对于大车而言简直是极品
后轮刚性与稳定性在相同配置下将得到极大提升。所以防水性差这些都可以忽略了。反正修补件都能买到。
这个28孔的后花鼓外壳还要追溯到2010年团购碟鸟后花鼓那会儿
当时专门找清豪定制的一批24和28孔的碟刹后花鼓。
没想到还剩个28孔的壳，正好用上了，洗洗干净基本就是新的
塔基是2011年夏练三伏2000公里的杰作，其实就是被啃的有点难看，培林什么的都完好，用起来没啥问题。
最后是边盖，也是2010年团的那批碟鸟后花鼓，当时专门把黑色边盖阳极成银色，现在囧了。。。
然后就是合体了，超级完美。清豪就是这种自由组合的节奏。
另外如果嫌花鼓logo太暗淡，可以用抛光膏擦擦，logo会变成亮银镜面，效果好的不得了
这里有个问题不知道大家发现了没有，v刹轮组为毛要用碟刹花鼓。
按照我的风格是绝对不会干这种事情的。
玄机就在培林的位置差异上。
清豪碟刹花鼓的左侧培林位于碟刹座正下方
而135规格的v刹清豪后花鼓，培林位置就要靠内的多。
哪种结构更好更稳定，相信大家都懂。
至于这个多出来的碟刹座，年轻的时候也干过一些变态的事情，现在老了就这样吧
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