换了一个最新版的功率飞轮，终于和garmin 520对接成功，很迅速。
第一栏是garmin心率带，最近训练又重新捡回心率数据
功率一直压着200w骑，但心率一直在缓升。（反推，假如一直稳定心率骑行，实际上功率是越来越低的。）
功率飞轮除了测量功率，还自带踏频功能，这点不错。
缺点显而易见，就是数据丢失，有不少0值点，这和钢壳飞轮的静电屏蔽有关。
码表上会有那么一瞬间数据全0
功率飞轮测的是双脚的功率之和，比单边功率计x2要好得多。
我长期用rotor单边功率计训练，时间久了左腿明显粗过右腿
做间歇训练，高功率时会更倾向于左腿发力，这样功率数据才能上去。
但我是一个纯正的右撇子。我发现练到一定程度进步就明显放缓，因为强的那只右腿进步很慢。
飞轮自身方面，齿感肯定比da9000和red1190要大，都是搭配9000链条。主要是最小第五飞的齿感比较突出
最后这个飞轮目前只提供11-27，11-16连续齿，然后跳18t
公路车用的话，ftp至少200w以上才（要保证90踏频，牙盘必须46t）。否则缺17t很难受。250w以上正好
小折用倒是极品，基本上16寸到451通吃。适合折叠车玩家。
特别是家里小折很多的车友，几台车可以共用一个飞轮功率计，拆装方便。（飞轮盖比较娇嫩）
另外上面说的数据丢失问题，对于数据控或者严格训练的人来说可能是个大问题
但对于骑游来说，作为一种防止体能爆缸的监控手段（比如爬坡），偶尔的数据丢失问题不大。
最后就是功率训练真的很有效，虽然我还处于瞎练的状态。
体能越弱，进行训练的收益越大，一个月就可以收获几十瓦的提升，这比换任何零件都强大的多。
还有一点很关键，这个功率飞轮和garmin 520是绝配。
百锐腾都不行。
[ 此帖被光光在2016-09-23 17:29重新编辑 ]
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