相信大家对于这个id都好陌生。好吧，开篇时我应该作一下自我介绍，虽然我从08年开始玩车，09年注册论坛之后就一直潜水。因为比较懒，所以都很少会在论坛上发帖，于是乎很多时候连自己以前的车都记得不太清楚，想起来难免会有点失落，觉得时间偷走了些什么。现在，鉴于77bike毒人自毒的精神，加上新车下地的原因，心里萌生了一个想法---是时候发帖记录一下改车和心路的历程了。
从08年开始我就接触了折叠车，其实原因很简单，就是当时上大学的时候（自曝年龄层了），原本在家带回学校上下课用的单车（当然是菜车）被偷了，所以就想买一辆车来代步。原本在街上普通车铺以几百块就能解决的问题，被一个很简单的想法变得无限无限复杂化了---不甘于平凡。好吧，这就是开端。于是，就开始做市场调查了。对于对单车完全没有概念的我来说，要如何去选择一辆适合自己的单车同时又符合“不凡”这个想法的确是老鼠拉龟---无从入手。最简单的就是上网，于是就开始百度+淘宝的形式。最终，发现了折叠车，并且迅速中毒了。最后，也在机缘巧合之下买下了musl。自此，就踏上了不归路。
musl不得不否认是在当时来讲一辆比较完美的原厂车，这当然也基于它比较高的价格。不过，当时是以比较优惠的价格购入的，所以性价比也蛮高。的确，对于单车一无所知的我来讲，原装车是一位很好的老师。通过一年的熟悉，慢慢开始对它的性能和不足有了比较透彻的了解，于是就开始自己动手改装了。也是因为改装的需要从而发现了okbike以及77bike两个论坛的，自从也就开始了另一番玩车的热情。而后也就经历了brompton、birdy、tyrell、tikit，慢慢地形成了一个改车的理念，毒特。
见车如见人，我想就是毒特的最深层意义吧。如何能令人过目不忘需要花不少的心思，从车架的选择、零件的搭配以及配色都需要不少的功夫。同时，一辆怎样的车才是适合自己的，这也需要一定时间、玩车经历才能沉淀出来。玩车不是简单的零件堆砌，不是只烧钱，不是攀比，更多地我觉得堆砌的是心思，烧的是时间，比较的是理念。所以，每一次欣赏一辆单车，我更多的是留意观察揣摩车主改装背后的意义，并不会说，这里为什么不用更好、更贵、更轻的零件？
也许，话太多了，但这就是我玩车这些年来的感想。
说罢，改装这台prp的确用了很多时间，现在还没有达到最终状态，希望最后搞好之后我还记得补充到这帖上。
开始接触bikefriday是在tikit的时候，当时为了tikit是不计千辛万苦联系bikefriday、托朋友再美国收货后寄回，现在想起也不禁佩服自己当时的毅力。
玩tikit的时候，带着它出去旅行，的确很方便，但是因为当时tikit的配置也挺高的，所以带出去旅行折旧太快了，心理始终难受。于是，就想着将平时在市区夜游或者近郊骑行跟外出旅行用车分开，这样也应该挺符合经济效益的（纯粹自我安慰）。而前者用车不需要顾虑太多的便携因素，但是在必要时还是能折叠一下的最为理想，于是prp就成为了我的最终选择。
有了上次自己定制tikit的经验，这次prp的定制可谓驾轻就熟。而且bikefriday这次也挺给力的，从确定好订单之后到单车到我手中只用了3个星期的时间，没有太多的意外，甚是庆幸。除了升级四钉一体鹅颈、King碗组之外，整车到手都是最低配置，所有东西拆出来应该都卖不了1000块...这次订的是m码车架+6cm的鹅颈，等效的saddle to bar距离是63cm左右，坐垫弯把高度差在6cm左右，在市区骑行就让自己舒服一点吧...颜色也不甘于平凡，定制了树莓渐变黑。
整车回来的样子
然后就是套件的考虑了，在tikit的时候做了尝试螃蟹的人，用了6770电子变速。感觉电子变速用过就回不了头了，而且shimano在6770以后（即除7970外）的电子变速套件之间能兼容，也能通过刷机升级电变系统、设置自定义变速等功能，玩味十足，所以这次再多的重量也忍了，搞回一套9070的电子部分。
在7970不支持刷机、6770只能10速、6870遥遥无期的情况下，选择9070似乎是最佳的选择了。虽然说cp的eps也是一个选择，不过不能刷机，电池像饭盒一样大的情况下，不考虑eps也是理所当然的。况且cp赖以自豪的机关枪功能，在shimano的努力下也能在di2上面实现了，而且能够通过刷机来定义长按一下跳多少飞，跳一飞的的快慢也能选择，这么赤裸裸的优势也很难说服我不用di2。
因为上di2的决心，所以在定制车架的时候就已经预留了di2的电池和集线器的位置了。但是电线的铺排跟走位也是要自己花不少的心思，如何能令走线美观些，如何不影响折叠，这些也不可忽视。
只买电子部分的原因就是觉得9000系列的牙盘银色部分太多了，况且夹器方面有更好的选择（这只是当时天真的想法），所以未免折腾而走的曲线救国路线。
选择了rotor 3d+和osymertic的搭配，3d+ 在铝质曲柄当中的设计以及强度来说应该是无出其右了，粗壮的30轴心，曲柄的空心设计，cnc切割、涂装等都看来是这次装车的不二之选。
盘片用了它的死对头osymertic的确是耐人寻味的，之前用过roror的q-ring椭圆盘，觉得大腿没有那么容易酸，而且椭圆盘也有一定的理论基础支持，所以这次用椭圆盘也是理所当然的（请停止关于椭圆盘功效的讨论吧...觉得好就好，不好就不好，没有必要用自己的一套来强奸别人的认识）。从外文网的第三方测评来看，在相同蹬踏力量下osymertic的理论输出功率比rotor的q-ring高出不少，因此，我也信了，而且osymertic在国内也比较少见，权当增加我玩车理念---“毒特”体现的一个筹码吧。不过，单从物理数据上看，osymertic都有一定的重量优势，13版的130bcd，52-42t盘来看只有145g重量，对于类似的盘片来说应该算得上是轻量级了。
bb的话只用了rotor的钢轴承版本的bsa30，对于市区骑行的我来说，除了电子称上的差别之外，并分别不出钢轴承和陶瓷轴承的骑行差别。所以就此作罢。
[ 此帖被兜巴聲在2014-02-17 09:50重新编辑 ]
