[综合讨论]基特尔的冲刺齿比 [复制链接]

rayzerx:那位哥的意思不是一路加速，而是在压弯过后的再提速，
一般都有30多启动速度，如果用小齿比蹬，踏频太快，影响下坡控车，
所以我下坡都是直接挂大齿比，而且大齿比有明显的支撑力量反馈，心里感觉也踏实。
....... (2016-05-14 00:36) 

下坡压弯，出弯提速

真把平时开放路况当比赛骑啊

如果说一定要大齿比才能下坡控车，那小轮径基本上没法骑了，406轮径，53带11下坡随便就踩空了。

话说回来，以前比赛，2次在下坡踩空53:12，基本上速度都去到70，想想都觉得后怕。当时还是封路状态。
万一要是和旁边的人碰一下，就是大写的死

rayzerx:那位哥的意思不是一路加速，而是在压弯过后的再提速，
一般都有30多启动速度，如果用小齿比蹬，踏频太快，影响下坡控车，
所以我下坡都是直接挂大齿比，而且大齿比有明显的支撑力量反馈，心里感觉也踏实。
....... (2016-05-14 00:36) 

对，是这个意思。你的理解的很准确，可能我没说清楚。

还有一种情况是U型坡，一眼不仅能望到底，而且还能望到对面的上坡，此时我就需要下坡的时候使劲加速，以便积蓄更大的动能冲上对面的上坡

ddup2007:咱没急事儿不代表别人没有啊，人外有神，天外有仙，“万一”这样的事儿，谁说的清[表情] (2016-05-14 00:53) 

年纪越大，胆子越来越小，越觉得自己命精贵

上有老下有小的，死不起。

光光:年纪越大，胆子越来越小，越觉得自己命精贵[表情]
上有老下有小的，死不起。 (2016-05-14 01:02) 

你年轻的时候不也疯狂过，这个世界终究是年轻人的，有你们这样的前辈，他们只会更疯狂

34t单盘路过，反正够菜腿用了，下坡就溜车

zhouyf911:46大盘路过 飞轮最小14
 (2016-05-13 22:32) 

求配置啊！

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zhhj233:求配置啊！
 (2016-05-14 06:13) 

喜码诺有14起步的公路飞 46大盘是单换的 因为压缩盘都踩不动

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什么都算尽就没意思了，何况你这是马后炮。

ddup2007:对，是这个意思。你的理解的很准确，可能我没说清楚。
还有一种情况是U型坡，一眼不仅能望到底，而且还能望到对面的上坡，此时我就需要下坡的时候使劲加速，以便积蓄更大的动能冲上对面的上坡 (2016-05-14 00:58) 

上坡对惯性利用很差，只能短坡来一发，长坡基本是靠自己，初始速度说重要也不是那么重要，到爬坡时就不是为了维持速度而是自己能输出多少了

kolmaro:那就好奇了为什么基特尔的车仍旧要用的11开头t的飞轮.自己去想把 (2016-05-14 00:29) 

11t和12t对基特尔肯定是有用的，就像今年环意的第4赛段，基特尔在开始的上坡被拉开2分钟的差距，于是下坡时带头追击，到平路时将差距缩短至30秒。这是就是用到11t来达到70+甚至80+的速度了。

看来职业选手的膝关节保养的很好，业余选手没那个条件，还是省着点使用吧。

zhhj233:求配置啊！
 (2016-05-14 06:13) 

46带14，唔!这个……旋飞来的!
我之前也用，是56带14!
个人觉得，因为旋飞骑行时会摆动，卸力!建议改卡飞，不过，卡飞又无6一7速我改了就与车架冲突导致只能用46带11……但就这祥也比56带14沉重啦!平时用都4567档，123挡只在上天门森林公园时用过，至于8档，在平路少车或下坡才用得上。

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标准盘对于普通人本人就大了，11t更是用的少

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光光:这是我的梦想[表情] (2016-05-13 23:07) 

中国梦

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我这种骑18寸都是34T单盘的算什么腿。。。

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看不懂，我最块25码，一般是看不见大神尾灯的。

大轮就该上旋飞！

准确说是棘轮套外边的结构，这样后轴俩轴承就行了，重量强度比高，成本低

ddup2007:你这结论看上去没错，和山地车没必要27速30速的理论差不多。其实你仔细一想就知道，山地好多速比是没法用的，比如大盘带大飞，小盘带小飞，每个盘能用的只有三四片飞轮，而且还有好多速比是重复的。
还有，不用53带11t 12t 有可能是因为摇不动，因为53齿-11t-130踏频=79.82km/h
.. (2016-05-13 23:14) 

看上去很有道理啊

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ddup2007:你这结论看上去没错，和山地车没必要27速30速的理论差不多。其实你仔细一想就知道，山地好多速比是没法用的，比如大盘带大飞，小盘带小飞，每个盘能用的只有三四片飞轮，而且还有好多速比是重复的。
还有，不用53带11t 12t 有可能是因为摇不动，因为53齿-11t-130踏频=79.82km/h
..(2016-05-13 23:14)嬀/color]

个人认为，同样齿比下，小飞除了扭矩，链条张力也大，对链条寿命影响大，但重量会降低，观感会上升

ddup2007:你年轻的时候不也疯狂过，这个世界终究是年轻人的，有你们这样的前辈，他们只会更疯狂[表情](2016-05-14 01:20)嬀/color]

江湖越老，胆子越小
我现在什么下坡都带刹车

kolmaro:那就好奇了为什么基特尔的车仍旧要用的11开头t的飞轮.自己去想把 (2016-05-14 00:29) 

这个问题楼主一楼就说清楚了

rayzerx:那位哥的意思不是一路加速，而是在压弯过后的再提速，
一般都有30多启动速度，如果用小齿比蹬，踏频太快，影响下坡控车，
所以我下坡都是直接挂大齿比，而且大齿比有明显的支撑力量反馈，心里感觉也踏实。
....... (2016-05-14 00:36) 

理解对了楼上的发言
不过不是比赛，不封路情况，下坡过弯后再提速都是拼命，这一点是无需争议的，不踩踏加速在下一个弯道之前，速度也会自动加速到你需要不停点刹的状态。所以光版所言也无问题。下坡踩踏的用意我们不否认，但另一方面下坡高速过程的危险尤其是国内路况下的危险你更不能否认，要速度还是要命，这不是一个难选择的问题

ddup2007:咱没急事儿不代表别人没有啊，人外有神，天外有仙，“万一”这样的事儿，谁说的清[表情] (2016-05-14 00:53) 

骑车下坡加速大部分都是急着投胎，没有急着回去给病人做手术的医生吧

ottis:11t和12t对基特尔肯定是有用的，就像今年环意的第4赛段，基特尔在开始的上坡被拉开2分钟的差距，于是下坡时带头追击，到平路时将差距缩短至30秒。这是就是用到11t来达到70+甚至80+的速度了。 (2016-05-14 08:52) 

这速度对业余玩家是无用的，所以变相的结论就是基特尔用11T达到80的下坡冲刺，我们只需用14T来达到下坡60加速度，这样来套用，所有业余玩家，下坡速度在60左右的，用14T开头的5800飞轮足够，前提是用标准盘的选手，还有很多业余玩家下坡速度到不了60，比如我，50以内就要不停减速了，毕竟是开放路段。
其实这个帖子最该讨论的，是基特尔为什么没用55T的牙盘，他下坡冲刺80时，53带11踏频也要130了，如果按照国内业余“高玩”的一贯逻辑思维，基特尔就该想，曹，53牙盘不够用啊，踏频130有木有，55T必须啊，其他人也用53？曹，都是菜鸡啊，基特尔这么选了吗？没有，这就很说明问题，我们不是专业选手没有下坡80的速度，还要去跟人家用一样齿比的牙盘飞轮，纯粹的没有自知之明，或者说再用一个错误的不科学的方式踩踏。

对我来说，三盘公路拆掉大盘只保留30、39，飞轮12-30

150448215:这速度对业余玩家是无用的，所以变相的结论就是基特尔用11T达到80的下坡冲刺，我们只需用14T来达到下坡60加速度，这样来套用，所有业余玩家，下坡速度在60左右的，用14T开头的5800飞轮足够，前提是用标准盘的选手，还有很多业余玩家下坡速度到不了60，比如我，50以内就要不停减速 .. (2016-05-14 23:13) 

俺觉得有点商议的是，为啥用130RPM跑13T，而不是120跑12T，或者110跑11T，三者其实等效，对基特尔来说，这个踏频更适合他发力吗，还是说对他来说，这已经是冲刺的末段了，已经无暇再变多一次档呢

每次涉及到齿比都会吵上几十楼
没啥可争的，按照自己习惯就好了
（ST+1128默默飘走

macos:俺觉得有点商议的是，为啥用130RPM跑13T，而不是120跑12T，或者110跑11T，三者其实等效，对基特尔来说，这个踏频更适合他发力吗，还是说对他来说，这已经是冲刺的末段了，已经无暇再变多一次档呢 (2016-05-15 00:44) 

和起速有关
起速低确实就没时间再去换挡了，换挡影响动力输出这个是很简单的嘛……
起速高就可以直接用更大齿比启动了

macos:俺觉得有点商议的是，为啥用130RPM跑13T，而不是120跑12T，或者110跑11T，三者其实等效，对基特尔来说，这个踏频更适合他发力吗，还是说对他来说，这已经是冲刺的末段了，已经无暇再变多一次档呢 (2016-05-15 00:44) 

用踏频提速比用齿比提速来的迅猛，我猜这时候他可能已经踩不动12T了。