先说一下SpeedOne。这家位于台中的车厂，虽然有不少很有特点的车型，但是市场推广真的太烂了。
光看中文厂名 “士特逸” 就有一股洗剪吹的感觉，更别提以前的名字 “速比德旺” 了，简直土到掉渣~~
SpeedOne公路和山地貌似有数款雷诺钢架颇受好评，但我不熟悉，暂且不表。小轮车也有很奇葩的406软尾--SOR车型。
单看折叠车的话，SpeedOne也曾经有几个系列的产品。但现在官网上只有钢架L系列了，其他的均已停产，包括我手里这台早期FS型号。
（以上是官网截屏）
这台车，车架看起来比较简单粗暴，大部分为直管铝材焊接而成。车身和头管折叠处也都是类小布那样原始的结构。
车架最大的特点就是其三合一（钛-碳-胶）无转点避震后叉了。
（以上为网图）
虽然看起来很炫酷的碳下叉其实是内包弹簧钢片的，但是避震效果是实打实的。
再有避震胶和钛板加持，整个尾部的感觉是弹而不软，反应迅速。平路上骑行毫无软尾的感觉，但走烂路又有相当明显的避震感。
具体来说就是：过减速带时你的屁股不需要离开坐垫，直接踩过去就OK。
车头部分，可以看到头管折叠扣位置很高，和前叉重合的部分较长（相对于大行头管来说），角度接近零度，配合把立使用，整体刚度很好，接近一体前叉的感觉。
座管夹位置很高，不需要长座管，所以中部的整体感也很不错。
从架形上看，FS非常像改了硬叉的大行jex，或者是早期的jxp，但是骑感差异很大。原因主要是五通的高度。
有人说五通越低越好，其实高也有高的好，比如jex明显不是速度取向的车，高通过性在野外路段或非铺装路面很实用的。
当然，我这台FS，明显是偏平路快速取向的。
（以上为dahon jex网图）
说下重量：整车有一些轻量件，但是被碳刀拖累，总重也达到了8.8--8.9左右。仍然算轻快吧。
最后吐槽：折叠形态差评。其实它的折叠体积也不是说很大，跟大行差不多，但是折叠状态不规整，坐垫和把横会凸出。我的解决方法是将座管和把立拔出，插入折叠后的车身中，类似飞鱼那样，可使形状变得很规整。
祝大家赏帖愉快。谢谢。
